참고 자료
일반화물선
다양한 화물을 싣는 다목적선. 무엇을 운송하는지, 어떻게 건조되는지, 그리고 이 등급을 규정하는 제한을 설명합니다.
- 하역 장비
- 거의 대부분 크레인 장착
- 용량 측정 단위
- 재화중량톤 및 베일 용적, 그레인 용적
- 일반적인 크기
- 보통 5,000-30,000 DWT
- 화물 종류
- 혼재 파셀, 브레이크벌크, 단위화 화물
일반화물선 소개
벌크선, 유조선, 컨테이너선에 맞지 않는 화물을 운송하는 다목적선입니다. 포장 화물, 철강 제품, 목재, 기계류, 프로젝트 화물, 컨테이너가 한 항차에 함께 실리는 경우가 많습니다.
가장 큰 특징은 트윈 데크입니다. 화물창 높이를 나누는 이동식 갑판으로, 가벼운 화물을 무거운 화물 위에 짓눌리지 않게 적재할 수 있습니다. 화물창은 상자형인 경우가 많아 컨테이너를 일반 화물 옆에 가지런히 적재할 수 있습니다.
자체 크레인을 갖추고 있어 육상 하역 장비가 거의 없거나 전혀 없는 항만에서도 하역할 수 있습니다. 이런 독립성 덕분에 주요 항로가 컨테이너화된 이후에도 개발도상국 항만과 2차 항만을 잇는 교역의 중심 역할을 계속하고 있습니다.
운송 화물
기체 구조
- 화물창이 구획되어 있어 서로 다른 화주의 화물을 물리적으로 분리할 수 있습니다. 파손되기 쉽거나 위험도가 높은 화물을 다른 화물과 함께 운송할 때 특히 중요합니다.
- 선체를 의도적으로 튼튼하게 만들어 기반시설이 부족한 항만에서도 운항할 수 있습니다.
- 여러 층의 갑판과, 화물에 따라 화물창 높이를 나누도록 올리거나 내릴 수 있는 트윈 데크를 갖춥니다.
- 큰 해치 개구부와 거의 항상 선박 자체의 크레인 또는 데릭을 갖춥니다.
- 화물을 셀이 아니라 한 개씩 고정하므로 탱크 톱을 보강하고 곳곳에 래싱 포인트를 둡니다.
- 화물창을 상자형으로 만들어 컨테이너와 일반 화물, 팔레트 화물을 함께 실을 수 있습니다.
선택하는 이유
- 포장 화물과 팔레트 화물, 철강, 목재, 프로젝트 화물, 컨테이너 등 거의 모든 화물을 한 항차에 운송합니다.
- 선박 자체 하역 장비로 육상 크레인에 의존하지 않으며, 이는 개발도상국 항만과 2차 항만에서 중요합니다.
- 벌크선에 싣기에는 너무 작고 컨테이너에 맞지 않는 파셀을 위한 현실적인 해법입니다.
용선 계약 전 확인 사항
- 화물을 한 개씩 처리하므로 벌크나 컨테이너 하역보다 선적과 하역이 느립니다.
- 적부와 고박은 플래너와 하역 작업자의 숙련도에 크게 좌우됩니다.
- 항만 체류 시간과 화물 하역 비용이 항해 경제성에서 차지하는 비중이 훨씬 큽니다.