リファレンス
一般貨物船
用途の広い多目的船。何を運び、どのように建造されているか、そしてこの区分を規定する制約を解説します。
- 荷役装置
- ほぼすべてが荷役装置を装備
- 容量の単位
- 載貨重量トン、およびベール・グレーンの船艙容積
- 標準的なサイズ
- 一般に5,000-30,000 DWT
- 貨物の種類
- 混載小口貨物、ブレークバルク、ユニット化貨物
一般貨物船について
ばら積み船、タンカー、コンテナ船に適さない貨物を運ぶ多目的船です。袋物、鋼材、木材、機械、プロジェクト貨物、コンテナが同じ航海で運ばれることも少なくありません。
最大の特徴はツインデッキです。船艙の高さを仕切る可動式の甲板で、軽量貨物を重量貨物の上に、押しつぶすことなく積み付けられます。船艙はボックス型であることが多く、コンテナもばら貨物と並べてきれいに積み付けられます。
自前のクレーンを備えているため、陸上の荷役設備がほとんどない、あるいはまったくない港でも荷役が可能です。この自立性こそが、主要航路がコンテナ化された後も、開発途上国や地方港への輸送の主力であり続けている理由です。
運ぶ貨物
機体の構造
- 船艙が区画化されているため、異なる荷主の貨物を物理的に分けて積載できます。これは、他の貨物と一緒に運ばれる壊れやすい貨物や高リスク貨物にとって特に重要です。
- インフラの乏しい港でも使い続けられるよう、意図的に頑丈な構造になっています。
- 複数の甲板を持ち、ツインデッキを上下させて船艙の高さを分割し、さまざまな貨物に対応できます。
- 大きなハッチ開口部と、ほぼ例外なく船自前のクレーンまたはデリック。
- 貨物はセルではなく1個ずつ固縛されるため、タンクトップが補強され、全体にラッシングポイントが設けられています。
- 船艙はボックス型にでき、ばら貨物やパレット貨物だけでなくコンテナも積載できます。
選ばれる理由
- 袋物やパレット貨物、鋼材、木材、プロジェクト貨物、コンテナまで、ほぼあらゆる貨物を同じ航海で運べます。
- 船上荷役装置により陸上クレーンに依存しないことは、開発途上国や地方港で大きな意味を持ちます。
- ばら積み船には小さすぎ、コンテナにも向かない小口貨物に対する現実的な解決策です。
用船前に確認すべきこと
- 貨物を1個ずつ扱うため、ばら積みやコンテナの荷役に比べて積揚げに時間がかかります。
- 積付けと固縛の出来は、プランナーや荷役作業員の技量に大きく左右されます。
- 港での停泊時間と荷役費用が、航海採算に占める割合がはるかに大きくなります。