참고 자료
중량물 운반선
수백 톤급 크레인. 무엇을 운송하는지, 어떻게 건조되는지, 그리고 이 등급을 규정하는 제한을 설명합니다.
- 하역 장비
- 중량물 데릭 또는 크레인, 보통 2기
- 용량 측정 단위
- 인양 능력은 톤, 갑판 면적은 제곱미터
- 일반적인 크기
- 단일 인양 100톤부터 1,000톤 이상까지
- 화물 종류
- 분할할 수 없는 중량물
중량물 운반선 소개
일반 선박 하역 장비로는 다룰 수 없을 만큼 무거운 단일 화물을 선적, 운송, 하역하도록 건조된 선박입니다. 변압기, 정유 설비 모듈, 항만 크레인, 터빈 어셈블리, 요트 및 기타 부유 설비를 운송합니다.
크레인 2기를 함께 쓰면 1기보다 더 무거운 화물을 들 수 있고, 최대형 선박은 1,000톤을 훨씬 넘는 단일 화물도 처리합니다. 갑판은 극단적인 집중 하중에 맞게 보강되며 보통 장애물 없이 개방되어 있습니다.
일부는 반잠수식입니다. 선박이 밸러스트를 채워 갑판을 수면 아래로 내리고, 화물을 띄워 갑판 위 제자리로 옮긴 뒤, 밸러스트를 빼서 화물을 물 위로 들어 올립니다. 시추 리그와 다른 선박도 이렇게 옮깁니다.
운송 화물
기체 구조
- 항만 설비와 공정 플랜트 외에도 교량 및 댐 구조물, 시추 리그, 풍력 터빈 등 대형 건설 및 에너지 프로젝트의 구성품을 운송합니다.
- 일반 교역이 아니라 한 가지 화물에 맞춘 선체와 장비 구성입니다.
- 교역에 따라 중량물 데릭, 선미 또는 측면 램프부터 환기 시스템, 냉동 설비까지 전용 하역 장비를 갖춥니다.
- 집중 하중, 차량 갑판, 여러 층의 트윈 데크 등 해당 화물이 요구하는 부분의 구조를 보강합니다.
선택하는 이유
- 범용 선박으로는 안전하게 또는 경제적으로 실을 수 없는 화물을 처리합니다.
- 육상 시설이 부족한 교역에서 전용 하역 장비로 항만 체류 시간을 짧게 유지합니다.
- 담당 교역에서 현실적으로 유일한 선택지인 경우가 많습니다.
용선 계약 전 확인 사항
- 교역이 좁아 가용 선박이 적고, 일반 시장 선복보다 가격 경쟁이 덜합니다.
- 특수 사양에 맞는 귀항 화물이 없는 경우가 많아 공선 항해가 흔합니다.
- 이런 교역 중 상당수는 일반 화물 규정 외에 자체 규제 체계를 따릅니다.