Référence
Heavy-lift
Grues de plusieurs centaines de tonnes. Ce qu'il transporte, comment il est construit et les limites qui définissent la classe.
- Moyens de manutention
- Mâts de charge ou grues pour colis lourds, souvent jumelés
- Capacité mesurée en
- Capacité de levage en tonnes ; surface de pont en mètres carrés
- Taille habituelle
- Levages unitaires de 100 à plus de 1,000 tonnes
- Type de cargaison
- Colis lourds indivisibles
À propos des navires heavy-lift
Navires construits pour charger, transporter et décharger des colis unitaires bien trop lourds pour les apparaux de bord ordinaires : transformateurs, modules de raffinerie, grues portuaires, ensembles de turbines, yachts et autres engins flottants.
Deux grues qui travaillent en tandem peuvent lever plus que chacune seule, et les plus grands navires manutentionnent des colis unitaires de bien plus de mille tonnes. Les ponts sont renforcés pour des charges ponctuelles extrêmes et sont généralement laissés ouverts et dégagés.
Certains sont semi-submersibles : le navire se ballaste jusqu'à ce que son pont passe sous la surface, la cargaison est amenée en flottaison au-dessus, puis le navire déballaste pour sortir la cargaison de l'eau. C'est ainsi que l'on déplace les plateformes de forage et d'autres navires.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- En plus des équipements portuaires et industriels, ces navires transportent les composants de grands projets de construction et d'énergie, dont des tronçons de ponts et de barrages, des plateformes de forage et des éoliennes.
- Une coque et un équipement conçus autour d'un seul type de cargaison plutôt que pour un trafic général.
- Des équipements de manutention dédiés, des mâts de charge pour colis lourds et rampes arrière ou latérales aux systèmes de ventilation et installations frigorifiques, selon le trafic.
- Une structure renforcée là où cette cargaison l'exige, qu'il s'agisse de charges ponctuelles, de ponts pour véhicules ou de plusieurs entreponts.
Pourquoi il est utilisé
- Prend en charge des cargaisons qu'aucun navire polyvalent ne peut transporter de façon sûre ou rentable.
- Les équipements de manutention dédiés réduisent le temps au port dans les trafics où les installations à terre sont limitées.
- Souvent la seule option réaliste pour le trafic qu'il dessert.
À vérifier avant d'affréter
- Un trafic étroit signifie une disponibilité limitée et des prix moins compétitifs que le tonnage du marché ouvert.
- Les trajets sur lest sont fréquents, car l'équipement spécialisé n'a souvent pas de cargaison de retour.
- Beaucoup de ces trafics ont leur propre cadre réglementaire en plus des règles habituelles sur la cargaison.
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