Référence
Valemax
Minéraliers de très grande taille. Ce qu'il transporte, comment il est construit et les limites qui définissent la classe.
- Port en lourd habituel
- Environ 400,000 DWT
- Longueur hors tout
- Environ 362 m
- Largeur
- Environ 65 m
- Contrainte déterminante
- Profondeur et longueur du poste à quai ; seul un nombre limité de terminaux peut les recevoir
- Moyens de manutention
- Sans grues
- Trafic habituel
- Minerai de fer, du Brésil vers l'Asie
- Tirant d'eau habituel
- Environ 23 m
- Cales
- 9
Les noms de classes comme Handysize, Supramax et Capesize sont des conventions commerciales et non des normes officielles, et les plages de port en lourd qui leur sont associées varient selon les courtiers, les bourses et les armateurs. Les limites de canaux et de postes indiquées ci-dessous sont des dimensions publiées et exactes ; les plages de port en lourd sont indicatives.
À propos des navires Valemax
Minéraliers de très grande taille d'environ 400,000 tonnes de port en lourd, parmi les plus grands navires jamais construits en capacité de cargaison.
Ils ont été commandés par la société minière brésilienne Vale pour réduire le coût du transport du minerai de fer du Brésil vers l'Asie, une route assez longue pour qu'un saut de taille de navire change nettement le coût rendu par tonne.
Leur taille est aussi leur limite. Très peu de terminaux dans le monde ont la profondeur et la longueur pour les recevoir, et leur arrivée a fait débat sur le plan commercial, certains pays importateurs leur refusant d'abord l'accès pour protéger leurs propres intérêts maritimes.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Une coque à pont unique divisée en grandes cales, fermées par des panneaux de cale en acier étanches aux intempéries qui coulissent ou se replient pour laisser travailler bennes et convoyeurs.
- Des ballasts dans le double fond et dans les ballasts latéraux supérieurs et inférieurs, qui donnent sa forme à la cale et permettent à la cargaison de s'auto-arrimer en se tassant.
- Des cloisons transversales ondulées entre les cales, assez rigides pour supporter la pression d'une cargaison dense sans membrures intermédiaires dans l'espace.
- Machines et logements à l'arrière, ce qui laisse toute la longueur avant du navire à la cargaison.
- Sur les navires équipés, des grues de pont ou des mâts de charge entre les panneaux pour que le navire puisse opérer dans des ports sans équipement à terre.
Pourquoi il est utilisé
- Le moyen le moins cher de transporter une tonne de marchandise sèche, car la cargaison n'a besoin ni d'emballage, ni d'unitisation, ni de saisissage.
- Les cadences de chargement et de déchargement sont très élevées quand l'équipement à terre est bon. Bennes, convoyeurs et chargeurs de navires déplacent des milliers de tonnes par heure.
- Les navires équipés de grues peuvent opérer presque partout, y compris dans des ports sans grues.
- L'aménagement des cales est assez souple pour transporter plusieurs lots de marchandises différentes sur un même voyage.
À vérifier avant d'affréter
- Les cargaisons denses comme le minerai de fer sollicitent fortement la structure et suivent des séquences de chargement strictes pour éviter de surcharger la coque.
- Les cargaisons qui peuvent se liquéfier, comme certains concentrés et fines de minerai, doivent être contrôlées par rapport à leur limite d'humidité admissible pour le transport avant chargement.
- Le tirant d'eau et le tirant d'air déterminent les postes et les voies navigables qu'un navire peut utiliser, et les deux varient selon la saison et la correction pour eau douce.
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