Référence
Marché des navires-citernes
Navires pour liquides en vrac. Ce qu'il transporte, comment il est construit et les limites qui définissent la classe.
- Moyens de manutention
- Autodéchargeants par pompes à cargaison
- Capacité mesurée en
- Tonnes de port en lourd (DWT), volume de cargaison en mètres cubes ou en barils
- Taille habituelle
- De moins de 10,000 à plus de 300,000 DWT
- Type de cargaison
- Liquides et gaz en vrac
À propos du marché des navires-citernes
Les navires-citernes transportent des cargaisons liquides en vrac, et le marché se divise selon le contenu des citernes plutôt que selon la seule taille de la coque. Pétrole brut, produits raffinés, produits chimiques, gaz liquéfiés et asphalte demandent chacun un navire aux caractéristiques différentes.
Ils ont en commun la même architecture de base : une double coque, une cargaison répartie entre des citernes séparées, un système de gaz inerte qui maintient l'espace des vapeurs sous le niveau d'oxygène permettant l'inflammation, et des pompes et un manifold propres au navire pour décharger sans engins de levage à terre.
Les cinq types de navires-citernes spécialisés ci-dessous diffèrent par le revêtement et la construction des citernes, par le régime de nettoyage entre deux cargaisons et par le cadre réglementaire dans lequel ils opèrent.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Une double coque, avec des citernes à cargaison séparées de la mer par des espaces de ballast sur les côtés et au fond. Obligatoire selon MARPOL pour les pétroliers.
- Une cargaison répartie entre plusieurs citernes, avec des cloisons longitudinales et transversales qui limitent l'effet de carène liquide dû au mouvement du liquide.
- Un système de gaz inerte qui maintient l'atmosphère des citernes sous le niveau d'oxygène auquel l'espace des vapeurs pourrait s'enflammer.
- Des pompes à cargaison et un réseau de tuyauteries fixe avec un manifold au milieu du navire, pour que le navire décharge sa propre cargaison.
- Des serpentins de chauffage dans les citernes prévues pour des cargaisons qui doivent rester assez chaudes pour être pompées.
Pourquoi il est utilisé
- Transporte de très grands volumes de liquide sans aucun emballage.
- Le navire se décharge lui-même, les terminaux ont donc besoin de tuyauteries et de stockage plutôt que de gros engins de levage.
- Les citernes séparées permettent de transporter plusieurs qualités sur un même voyage sans mélange.
À vérifier avant d'affréter
- Le nettoyage des citernes entre deux cargaisons prend du temps et coûte cher, et les cargaisons transportées auparavant déterminent ce qui peut être chargé ensuite.
- Les inspections de vetting des majors pétrolières décident quels navires sont acceptables, en plus des exigences de classe et de pavillon.
- La responsabilité en cas de pollution est lourde, et le navire comme le terminal suivent des procédures de transfert strictes.
Suivez le navire autant que le conteneur
Suivez n'importe quel navire et son horaire, avec sa position en temps réel, ses escales et ses ETA sur toute la flotte mondiale.