Référence
Chimiquiers
Citernes séparées en inox ou revêtues. Ce qu'il transporte, comment il est construit et les limites qui définissent la classe.
- Moyens de manutention
- Autodéchargeants, souvent avec une pompe par citerne
- Capacité mesurée en
- Tonnes de port en lourd (DWT)
- Taille habituelle
- Généralement 5,000-50,000 DWT
- Type de cargaison
- Produits chimiques liquides en vrac
À propos des chimiquiers
Les navires-citernes les plus exigeants sur le plan technique, conçus pour transporter des produits chimiques liquides en vrac, dont beaucoup sont corrosifs, toxiques ou réactifs.
Les citernes sont en acier inoxydable ou dotées d'un revêtement spécial, et chacune a en général sa propre pompe et sa propre ligne, si bien que les cargaisons ne partagent jamais une tuyauterie. Un seul navire peut transporter vingt lots distincts ou plus, chacun avec ses propres exigences de manutention et de compatibilité.
Ils opèrent selon le Recueil IBC de l'OMI, qui classe les navires selon le danger de la cargaison qu'ils peuvent transporter. Le nettoyage des citernes entre deux cargaisons est rigoureux, et l'historique des cargaisons précédentes détermine ce qui peut être chargé ensuite.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Le Recueil IBC classe les chimiquiers en trois types de navires selon le danger de la cargaison qu'ils peuvent transporter. Le type 1 est réservé aux produits les plus dangereux et doit résister à la norme d'avarie la plus sévère, avec des citernes placées le plus loin possible de la coque vers l'intérieur. Le type 2 couvre les cargaisons nettement dangereuses qui exigent d'importantes mesures de prévention, et le type 3 les cargaisons moins dangereuses qui nécessitent un niveau de confinement modéré.
- Les citernes sont en inox, ou revêtues, pour que la cargaison ne puisse pas réagir avec la citerne elle-même.
- Une double coque, avec des citernes à cargaison séparées de la mer par des espaces de ballast sur les côtés et au fond. Obligatoire selon MARPOL pour les pétroliers.
- Une cargaison répartie entre plusieurs citernes, avec des cloisons longitudinales et transversales qui limitent l'effet de carène liquide dû au mouvement du liquide.
- Un système de gaz inerte qui maintient l'atmosphère des citernes sous le niveau d'oxygène auquel l'espace des vapeurs pourrait s'enflammer.
- Des pompes à cargaison et un réseau de tuyauteries fixe avec un manifold au milieu du navire, pour que le navire décharge sa propre cargaison.
- Des serpentins de chauffage dans les citernes prévues pour des cargaisons qui doivent rester assez chaudes pour être pompées.
Pourquoi il est utilisé
- Transporte de très grands volumes de liquide sans aucun emballage.
- Le navire se décharge lui-même, les terminaux ont donc besoin de tuyauteries et de stockage plutôt que de gros engins de levage.
- Les citernes séparées permettent de transporter plusieurs qualités sur un même voyage sans mélange.
À vérifier avant d'affréter
- Le nettoyage des citernes entre deux cargaisons prend du temps et coûte cher, et les cargaisons transportées auparavant déterminent ce qui peut être chargé ensuite.
- Les inspections de vetting des majors pétrolières décident quels navires sont acceptables, en plus des exigences de classe et de pavillon.
- La responsabilité en cas de pollution est lourde, et le navire comme le terminal suivent des procédures de transfert strictes.
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