Baza wiedzy
Chemikaliowce
Odseparowane zbiorniki ze stali nierdzewnej lub z powłoką. Co przewozi, jak jest zbudowany i jakie ograniczenia definiują tę klasę.
- Urządzenia przeładunkowe
- Samodzielny rozładunek, często z osobną pompą dla każdego zbiornika
- Ładowność mierzona w
- Nośność w tonach (DWT)
- Typowa wielkość
- Zwykle 5,000-50,000 DWT
- Rodzaj ładunku
- Płynne chemikalia luzem
O chemikaliowcach
Technicznie najbardziej wymagające tankowce, budowane do przewozu płynnych chemikaliów luzem, w dużej części żrących, toksycznych lub reaktywnych.
Zbiorniki są ze stali nierdzewnej lub mają specjalną powłokę, a zwykle każdy ma własną pompę i rurociąg, więc ładunki nigdy nie dzielą jednej linii. Jeden statek może przewozić dwadzieścia lub więcej oddzielnych partii, każdą z własnymi wymaganiami co do obsługi i kompatybilności.
Działają według kodeksu IBC organizacji IMO, który klasyfikuje statki według zagrożenia, jakie stwarza ładunek, który mogą przewozić. Mycie zbiorników między ładunkami jest wymagające, a historia poprzednich ładunków decyduje o tym, co można załadować następnie.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Kodeks IBC dzieli chemikaliowce na trzy typy według zagrożenia, jakie stwarza ładunek, który mogą przewozić. Typ 1 jest przeznaczony dla produktów o największym zagrożeniu i musi spełniać najostrzejsze wymagania dotyczące uszkodzeń, a jego zbiorniki są umieszczone najdalej od poszycia. Typ 2 obejmuje ładunki o znacznym zagrożeniu wymagające istotnych środków zapobiegawczych, a Typ 3 ładunki o mniejszym zagrożeniu, wymagające umiarkowanego stopnia zabezpieczenia.
- Zbiorniki są ze stali nierdzewnej lub mają powłokę, więc ładunek nie może reagować z samym zbiornikiem.
- Podwójny kadłub, w którym zbiorniki ładunkowe oddziela od morza przestrzeń balastowa w burtach i dnie. Obowiązkowy dla zbiornikowców olejowych zgodnie z MARPOL.
- Ładunek rozdzielony między kilka zbiorników, a grodzie wzdłużne i poprzeczne ograniczają wpływ swobodnej powierzchni przelewającej się cieczy.
- Instalacja gazu obojętnego, która utrzymuje w zbiornikach stężenie tlenu poniżej poziomu, przy którym opary mogłyby się zapalić.
- Pompy ładunkowe i stały układ rurociągów z manifoldem na śródokręciu, dzięki którym statek sam rozładowuje swój ładunek.
- Wężownice grzewcze w zbiornikach na ładunki, które muszą być na tyle ciepłe, by dało się je pompować.
Dlaczego się go używa
- Przewozi bardzo duże ilości cieczy bez żadnych opakowań.
- Statek rozładowuje się sam, więc terminale potrzebują rurociągów i zbiorników magazynowych, a nie ciężkiego sprzętu dźwigowego.
- Odseparowane zbiorniki pozwalają przewieźć kilka gatunków w jednym rejsie bez ich mieszania.
Co sprawdzić przed zawarciem czarteru
- Mycie zbiorników między ładunkami kosztuje czas i pieniądze, a poprzednie ładunki decydują o tym, co można załadować następnie.
- To inspekcje vettingowe dużych koncernów naftowych decydują, które statki są akceptowane, niezależnie od wymagań towarzystwa klasyfikacyjnego i państwa bandery.
- Odpowiedzialność za zanieczyszczenia jest bardzo surowa, a statek i terminal działają według ścisłych procedur przeładunku.
Śledź nie tylko kontener, ale też statek
Śledź dowolny statek i jego rozkład, z bieżącą pozycją, zawinięciami do portów i ETA dla całej światowej floty.