Baza wiedzy
Tankowce do przewozu ropy
Największe pływające tankowce. Co przewozi, jak jest zbudowany i jakie ograniczenia definiują tę klasę.
- Urządzenia przeładunkowe
- Samodzielny rozładunek pompami ładunkowymi
- Ładowność mierzona w
- Nośność w tonach (DWT); ładunek w baryłkach
- Typowa wielkość
- Od około 80,000 DWT do ponad 320,000 DWT
- Rodzaj ładunku
- Ropa naftowa
O tankowcach do przewozu ropy
Tankowce przewożące ropę naftową z regionów wydobycia do rafinerii, a zarazem największe statki handlowe w eksploatacji pod względem masy ładunku.
Poszczególne wielkości mają własne nazwy rynkowe: Aframax, Suezmax, VLCC (Very Large Crude Carrier, około 300,000 DWT) i większe ULCC. Nazwy odnoszą się do szlaków handlowych i ograniczeń kanałów, a nie do formalnej normy.
Ropa naftowa nie wymaga powłok zbiorników potrzebnych przy produktach rafinacji, więc statki te buduje się z myślą o objętości, a nie elastyczności ładunkowej. Największe często ładują i rozładowują się na redzie, bo niewiele portów ma głębokość pozwalającą przyjąć je przy nabrzeżu.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- VLCC i ULCC to wielkości najczęściej używane na dalekich trasach przewozu ropy, zabierające około 200,000 do 400,000 ton.
- Aframax i Suezmax są mniejsze i wybiera się je tam, gdzie trasa prowadzi przez wąską drogę wodną albo terminal nie przyjmie większego statku.
- Podwójny kadłub, w którym zbiorniki ładunkowe oddziela od morza przestrzeń balastowa w burtach i dnie. Obowiązkowy dla zbiornikowców olejowych zgodnie z MARPOL.
- Ładunek rozdzielony między kilka zbiorników, a grodzie wzdłużne i poprzeczne ograniczają wpływ swobodnej powierzchni przelewającej się cieczy.
- Instalacja gazu obojętnego, która utrzymuje w zbiornikach stężenie tlenu poniżej poziomu, przy którym opary mogłyby się zapalić.
- Pompy ładunkowe i stały układ rurociągów z manifoldem na śródokręciu, dzięki którym statek sam rozładowuje swój ładunek.
- Wężownice grzewcze w zbiornikach na ładunki, które muszą być na tyle ciepłe, by dało się je pompować.
Dlaczego się go używa
- Przewozi bardzo duże ilości cieczy bez żadnych opakowań.
- Statek rozładowuje się sam, więc terminale potrzebują rurociągów i zbiorników magazynowych, a nie ciężkiego sprzętu dźwigowego.
- Odseparowane zbiorniki pozwalają przewieźć kilka gatunków w jednym rejsie bez ich mieszania.
Co sprawdzić przed zawarciem czarteru
- Mycie zbiorników między ładunkami kosztuje czas i pieniądze, a poprzednie ładunki decydują o tym, co można załadować następnie.
- To inspekcje vettingowe dużych koncernów naftowych decydują, które statki są akceptowane, niezależnie od wymagań towarzystwa klasyfikacyjnego i państwa bandery.
- Odpowiedzialność za zanieczyszczenia jest bardzo surowa, a statek i terminal działają według ścisłych procedur przeładunku.
Śledź nie tylko kontener, ale też statek
Śledź dowolny statek i jego rozkład, z bieżącą pozycją, zawinięciami do portów i ETA dla całej światowej floty.