Справочник
Valemax
Очень крупные рудовозы. Что перевозят эти суда, как они устроены и какие ограничения определяют класс.
- Типичный дедвейт
- Около 400,000 DWT
- Наибольшая длина
- Около 362 м
- Ширина
- Около 65 м
- Определяющее ограничение
- Глубина и длина причала, принять их могут лишь немногие терминалы
- Грузовое устройство
- Без кранов
- Типичные перевозки
- Железная руда, Бразилия-Азия
- Типичная осадка
- Около 23 м
- Грузовые трюмы
- 9
Названия классов, такие как Handysize, Supramax и Capesize, являются коммерческими условностями, а не формальными стандартами, и диапазоны дедвейта для них различаются у брокеров, бирж и судовладельцев. Указанные ниже ограничения каналов и причалов являются опубликованными точными размерами, диапазоны дедвейта ориентировочные.
О судах Valemax
Очень крупные рудовозы дедвейтом примерно 400,000 тонн, одни из самых больших судов, когда-либо построенных, по грузовместимости.
Их заказала бразильская горнодобывающая компания Vale, чтобы снизить стоимость перевозки железной руды из Бразилии в Азию. Этот маршрут настолько длинный, что резкое увеличение размера судна заметно снижает стоимость доставки тонны груза.
Размер является и их ограничением. Очень мало терминалов в мире имеют достаточные глубину и длину, чтобы их принять, а их появление вызвало коммерческие споры: некоторые страны-импортеры сначала не пускали их, чтобы защитить собственные судоходные интересы.
Что перевозит
Конструкция
- Однопалубный корпус, разделенный на большие грузовые трюмы с водонепроницаемыми стальными люковыми крышками, которые откатываются или складываются, освобождая место для работы грейферов и конвейеров.
- Балластные танки в двойном дне, а также подпалубные и скуловые танки, которые формируют трюм и позволяют грузу самоштивироваться при оседании.
- Гофрированные поперечные переборки между трюмами, достаточно жесткие, чтобы выдерживать давление плотного груза без промежуточного набора внутри трюма.
- Машинное отделение и жилые помещения в корме, вся носовая часть судна отдана под груз.
- На судах с кранами палубные краны или стрелы между люками, чтобы судно могло работать в портах без берегового оборудования.
Зачем его используют
- Самый дешевый способ перевезти тонну сухого груза, потому что ему не нужны упаковка, укрупнение или крепление.
- При хорошем береговом оборудовании скорость погрузки и выгрузки очень высокая. Грейферы, конвейеры и судопогрузочные машины перемещают тысячи тонн в час.
- Суда с кранами могут работать почти везде, включая порты без собственных кранов.
- Трюмы достаточно гибкие, чтобы в одном рейсе везти несколько партий разных грузов.
Что проверить перед фрахтованием
- Плотные грузы, например железная руда, сильно нагружают конструкцию, и для них действуют строгие схемы погрузки, чтобы не перенапрячь корпус.
- Грузы, способные разжижаться, например некоторые рудные концентраты и мелочь, перед погрузкой нужно проверять на предельную влажность для транспортировки.
- Осадка и надводный габарит определяют, какие причалы и водные пути доступны судну, и оба параметра меняются в зависимости от сезона и поправки на пресную воду.
Отслеживайте и судно, и контейнер
Следите за любым судном и его расписанием: текущая позиция, заходы в порты и ETA по всему мировому флоту.