Riferimenti
Ultramax
Una Supramax più efficiente. Cosa trasporta, come è costruita e i limiti che definiscono la classe.
- Portata lorda tipica
- In genere circa 60,000-65,999 DWT
- Lunghezza fuori tutto
- In genere circa 200 m
- Larghezza
- Circa 32.24 m
- Vincolo determinante
- Con gru di bordo, costruita per la stessa accessibilità portuale della Supramax
- Mezzi di carico
- Con gru di bordo, in genere quattro da 30 a 35 tonnellate
- Traffico tipico
- In tutto il mondo
- Pescaggio tipico
- Circa 13 m
- Stive
- 5
I nomi delle classi dimensionali come Handysize, Supramax e Capesize sono convenzioni commerciali e non standard formali, e le fasce di portata lorda associate variano tra broker, borse e armatori. I limiti di canali e ormeggi riportati di seguito sono dimensioni pubblicate ed esatte; gli intervalli di portata lorda sono indicativi.
Informazioni sulle navi Ultramax
L’evoluzione attuale della portarinfuse con gru di bordo: più portata lorda di una Supramax su dimensioni pressoché uguali, con una migliore efficienza del carburante per tonnellata trasportata.
I progetti Ultramax sono nati dalla spinta verso consumi di carburante più bassi dopo la crisi del 2008, con forme di carena migliorate e propulsione più efficiente per trasportare più carico con meno carburante.
È diventata la scelta predefinita per le nuove costruzioni nel segmento con gru di bordo, soppiantando gradualmente la Supramax come taglia standard ordinata.
Cosa trasporta
Come è costruito
- Uno scafo a ponte singolo suddiviso in grandi stive, chiuse da boccaporti in acciaio stagni alle intemperie che scorrono o si ripiegano per lasciare spazio al lavoro di benne e nastri trasportatori.
- Casse di zavorra nel doppiofondo e nelle casse alari superiori e a tramoggia, che danno forma alla stiva e permettono al carico di autolivellarsi mentre si assesta.
- Paratie trasversali corrugate tra le stive, abbastanza rigide da sopportare la pressione di un carico denso senza ossature intermedie all’interno dello spazio.
- Apparato motore e alloggi a poppa, lasciando l’intera lunghezza prodiera della nave al carico.
- Sulle navi con gru di bordo, gru di coperta o picchi di carico tra i boccaporti, così la nave può operare in porti privi di attrezzature a terra.
Perché viene usato
- Il modo più economico per trasportare una tonnellata di merce secca, perché il carico non richiede imballaggio, unitizzazione o rizzaggio.
- Le cadenze di carico e scarico sono molto elevate dove le attrezzature a terra sono buone. Benne, nastri e caricatori navali movimentano migliaia di tonnellate all’ora.
- Le navi con gru di bordo possono operare quasi ovunque, compresi i porti privi di gru proprie.
- La disposizione delle stive è abbastanza flessibile da trasportare più partite di merci diverse in un solo viaggio.
Cosa verificare prima di noleggiare
- I carichi densi come il minerale di ferro sollecitano fortemente la struttura e sono soggetti a rigide sequenze di carico per evitare di sovraccaricare lo scafo.
- I carichi che possono liquefarsi, come alcuni concentrati e fini di minerale, devono essere verificati rispetto al loro limite di umidità trasportabile prima del carico.
- Il pescaggio e l’air draft determinano quali ormeggi e vie navigabili una nave può utilizzare, ed entrambi variano con la stagione e con la tolleranza per acqua dolce.
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