ცნობარი
Ultramax
უფრო ეფექტური Supramax. რას გადაზიდავს, როგორ არის აგებული და რომელი ზღვრები განსაზღვრავს კლასს.
- ტიპური დედვეიტი
- ჩვეულებრივ დაახლოებით 60,000-65,999 DWT
- საერთო სიგრძე
- ჩვეულებრივ დაახლოებით 200 m
- სიგანე
- დაახლოებით 32.24 m
- განმსაზღვრელი შეზღუდვა
- საკუთარი ამწეებით, აგებულია პორტებში იმავე მისაღებობისთვის, როგორც Supramax
- ტვირთამწევი მოწყობილობა
- საკუთარი ამწეებით, ჩვეულებრივ ოთხი ამწე 30-დან 35 ტონამდე
- ტიპური გადაზიდვები
- მთელ მსოფლიოში
- ტიპური წყალშიგი
- დაახლოებით 13 m
- ტრიუმები
- 5
ზომის კლასების სახელები, როგორიცაა Handysize, Supramax და Capesize, კომერციული შეთანხმებებია და არა ოფიციალური სტანდარტები. მათთან დაკავშირებული დედვეიტის დიაპაზონები განსხვავდება ბროკერების, ბირჟებისა და გემთმფლობელების მიხედვით. ქვემოთ მოცემული არხებისა და ნავმისადგომების ზღვრები გამოქვეყნებული და ზუსტი ზომებია, დედვეიტის დიაპაზონები კი საორიენტაციოა.
Ultramax გემების შესახებ
საკუთარი ამწეებიანი ბალკერის განვითარების დღევანდელი ეტაპი: Supramax-ზე მეტი დედვეიტი თითქმის იმავე ზომებში და საწვავის უკეთესი ეფექტურობა გადაზიდულ ტონაზე.
Ultramax-ის პროექტები 2008 წლის კრიზისის შემდეგ საწვავის მოხმარების შემცირების მცდელობის შედეგად გაჩნდა: გაუმჯობესებული კორპუსის ფორმები და უფრო ეფექტური მექანიზმები ნაკლები საწვავით მეტ ტვირთს გადაზიდავს.
ის საკუთარი ამწეებიანი სეგმენტის ახალმშენებლობაში სტანდარტულ არჩევანად იქცა და Supramax-ს თანდათან ანაცვლებს, როგორც ყველაზე ხშირად შეკვეთილ ზომას.
რას გადაზიდავს
როგორ არის აგებული
- ერთგემბანიანი კორპუსი, დაყოფილი დიდ ტრიუმებად, რომლებიც წყალგაუმტარი ფოლადის ლუკის სახურავებით იხურება. სახურავები გრეიფერით ან კონვეიერით მუშაობისთვის გვერდზე გადაგორდება ან იკეცება.
- ბალასტის ტანკები ორმაგ ფსკერში, ზედა ბორტულ და ქვედა ირიბ ტანკებში, რომლებიც ტრიუმს ფორმას აძლევს და ტვირთს დაჯდომისას თავისით გადანაწილების საშუალებას აძლევს.
- გოფრირებული განივი ტიხრები ტრიუმებს შორის, საკმარისად ხისტი, რომ მკვრივი ტვირთის წნევას გაუძლოს სივრცის შიგნით დამატებითი ნაკრების გარეშე.
- სამანქანე განყოფილება და საცხოვრებელი ნაწილი კიჩოშია, ასე რომ გემის მთელი წინა სიგრძე ტვირთისთვის რჩება.
- საკუთარი ამწეებიან გემებზე ლუკებს შორის გემბანის ამწეები ან ტვირთის ისრებია, რათა გემმა იმ პორტებშიც იმუშაოს, სადაც ნაპირზე მოწყობილობა არ არის.
რატომ გამოიყენება
- მშრალი ნედლეულის ერთი ტონის გადაზიდვის ყველაზე იაფი გზა, რადგან ტვირთს არც შეფუთვა სჭირდება, არც ერთეულებად შეკვრა და არც დამაგრება.
- სადაც ნაპირის მოწყობილობა კარგია, დატვირთვა-გადმოტვირთვის ტემპი ძალიან მაღალია. გრეიფერები, კონვეიერები და გემის დამტვირთავები საათში ათასობით ტონას ამუშავებს.
- საკუთარი ამწეებიან გემებს თითქმის ყველგან შეუძლიათ მუშაობა, მათ შორის პორტებში, სადაც ამწეები საერთოდ არ არის.
- ტრიუმების განლაგება საკმარისად მოქნილია, რომ ერთ რეისზე სხვადასხვა საქონლის რამდენიმე პარტია გადაიზიდოს.
რა უნდა შეამოწმოთ ფრახტირებამდე
- მკვრივი ტვირთი, როგორიცაა რკინის მადანი, კონსტრუქციას ძლიერ ტვირთავს, ამიტომ დატვირთვის მკაცრ თანმიმდევრობას ექვემდებარება, რომ კორპუსი არ გადაიტვირთოს.
- ტვირთი, რომელიც შეიძლება გათხევადდეს, მაგალითად ზოგი მადნის კონცენტრატი და წვრილი ფრაქცია, დატვირთვამდე ტრანსპორტირებისთვის დასაშვებ ტენიანობის ზღვართან უნდა შემოწმდეს.
- წყალშიგი და წყალზედა სიმაღლე განსაზღვრავს, რომელი ნავმისადგომები და წყალგამტარები შეუძლია გამოიყენოს გემმა, და ორივე იცვლება სეზონისა და მტკნარი წყლის შესწორების მიხედვით.
თვალი ადევნეთ არა მარტო კონტეინერს, გემსაც
თვალი ადევნეთ ნებისმიერ გემს და მის განრიგს: მიმდინარე მდებარეობა, პორტებში შესვლები და ETA მთელი მსოფლიო ფლოტისთვის.