Referencia
Post-Panamax
Manga superior a la de las antiguas esclusas. Carga transportada, construcción y límites que definen la clase.
- Peso muerto típico
- Normalmente unos 85,000-120,000 DWT
- Eslora total
- Hasta 366 m por las nuevas esclusas
- Manga
- Más de 32.31 m; hasta 51.25 m por las nuevas esclusas
- Calado
- Hasta 15.2 m por las nuevas esclusas
- Limitación determinante
- Demasiado ancho para las esclusas originales; dimensionado para las esclusas Neopanamax
- Equipo de carga
- Sin grúas
- Calado típico
- Unos 14.6 m
- Bodegas de carga
- 7
Nombres de clases de tamaño como Handysize, Supramax y Capesize son convenciones comerciales y no normas formales, y los rangos de peso muerto asociados varían entre brokers, bolsas y armadores. Los límites de canales y muelles indicados abajo son dimensiones publicadas y exactas; los rangos de peso muerto son orientativos.
Sobre los buques Post-Panamax
Buques cuya manga supera los 32.31 metros de las esclusas originales del Canal de Panamá. Los define la limitación que superan, no un rango de peso muerto.
Durante décadas eso significó renunciar por completo al canal a cambio de un casco más ancho y eficiente. Las esclusas Neopanamax, abiertas en 2016, cambiaron las cuentas: admiten hasta 366 metros de eslora, 51.25 metros de manga y 15.2 metros de calado, lo que devolvió la mayor parte de este tonelaje al tráfico por el canal.
El casco más ancho es más económico por tonelada transportada que un Panamax clásico, por eso el segmento creció rápido una vez aprobadas las nuevas esclusas.
Qué transporta
Cómo está construido
- Un casco de una sola cubierta dividido en grandes bodegas, cerradas por tapas de escotilla de acero estancas a la intemperie que se desplazan o se pliegan para dejar trabajar a las cucharas y las cintas.
- Tanques de lastre en el doble fondo y en los tanques altos y de tolva, que dan forma a la bodega y permiten que la carga se autonivele al asentarse.
- Mamparos transversales corrugados entre bodegas, lo bastante rígidos para soportar la presión de una carga densa sin refuerzos intermedios dentro del espacio.
- Maquinaria y habilitación a popa, lo que deja toda la eslora de proa para la carga.
- En los buques con grúas propias, grúas de cubierta o plumas entre las escotillas para que el buque pueda operar en puertos sin equipos en tierra.
Por qué se usa
- La forma más barata de mover una tonelada de mercancía seca, porque la carga no necesita embalaje, unitización ni trincaje.
- Los ritmos de carga y descarga son muy altos donde el equipo en tierra es bueno. Cucharas, cintas y cargadores de buques mueven miles de toneladas por hora.
- Los buques con grúas propias pueden operar casi en cualquier lugar, incluidos puertos sin grúas.
- La disposición de las bodegas es lo bastante flexible para llevar varias partidas de mercancías distintas en un mismo viaje.
Qué comprobar antes de fletar
- Las cargas densas como el mineral de hierro someten la estructura a grandes esfuerzos y están sujetas a secuencias de carga estrictas para no sobrecargar el casco.
- Las cargas que pueden licuarse, como algunos concentrados y finos de mineral, deben comprobarse frente a su límite de humedad admisible para el transporte antes de cargarlas.
- El calado y el calado aéreo determinan qué muelles y vías navegables puede usar un buque, y ambos cambian con la temporada y con la corrección por agua dulce.
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