Tham khảo
Capesize
Quá lớn để qua kênh đào. Tàu chở hàng gì, được đóng ra sao và những giới hạn nào xác định nhóm tàu này.
- Trọng tải điển hình
- Thường khoảng 100,000-200,000 DWT; tàu Capesize tiêu chuẩn khoảng 180,000 DWT
- Chiều dài toàn bộ
- Thường 270-300 m trong cả nhóm
- Chiều rộng
- Khoảng 45 m
- Mớn nước
- Thường khoảng 17-18 m khi đầy tải
- Giới hạn quyết định
- Trước đây quá lớn cho kênh đào Panama và kênh đào Suez
- Thiết bị làm hàng
- Không có cần cẩu
- Tuyến điển hình
- Quặng sắt và than
- Mớn nước điển hình
- Khoảng 17.95 m
- Hầm hàng
- 9
Tên các cỡ tàu như Handysize, Supramax và Capesize là quy ước thương mại chứ không phải tiêu chuẩn chính thức, và khoảng trọng tải DWT đi kèm khác nhau giữa các nhà môi giới, sàn giao dịch và chủ tàu. Giới hạn kênh đào và cầu cảng nêu dưới đây là kích thước đã công bố và chính xác; khoảng trọng tải DWT chỉ mang tính tham khảo.
Thông tin về tàu Capesize
Tên gọi xuất phát từ tuyến đường: tàu quá lớn để qua kênh đào phải vòng qua mũi Hảo Vọng hoặc mũi Horn, và cái tên này được giữ lại làm tên cỡ tàu.
Tàu Capesize tồn tại để phục vụ vận chuyển quặng sắt và than, chủ yếu từ Australia và Brazil đến Đông Á và châu Âu. Tàu không có cần cẩu và phụ thuộc hoàn toàn vào các cảng nước sâu chuyên dụng có máy xếp và máy dỡ hàng.
Tên gọi nay không còn chặt chẽ như trước. Kênh đào Suez được nạo sâu năm 2009 đến mớn nước khoảng 20.1 mét, cho phép tàu Capesize tiêu chuẩn đầy tải đi qua, điều trước đây không thể. Kênh đào Panama thì khác: ngay cả âu tàu Neopanamax cũng giới hạn mớn nước 15.2 mét, nên tàu Capesize đầy tải vẫn không qua được. Dù vậy tên cỡ tàu này vẫn được dùng trong thương mại.
Chở hàng gì
Cấu tạo
- Thân tàu một boong chia thành các hầm hàng lớn, đóng bằng nắp hầm thép kín thời tiết, trượt hoặc gập sang bên để gầu ngoạm và băng chuyền làm hàng.
- Két nước dằn ở đáy đôi, két đỉnh mạn và két hông, tạo hình hầm hàng và giúp hàng tự san phẳng khi lắng xuống.
- Vách ngăn ngang dạng sóng giữa các hầm, đủ cứng để chịu áp lực của hàng tỷ trọng cao mà không cần khung gia cường trung gian bên trong hầm.
- Buồng máy và khu sinh hoạt ở phía đuôi, dành toàn bộ chiều dài phía trước của tàu cho hàng.
- Trên tàu có cần cẩu, cẩu boong hoặc cần trục đặt giữa các miệng hầm để tàu làm hàng được tại cảng không có thiết bị bờ.
Vì sao được sử dụng
- Cách rẻ nhất để chở một tấn hàng khô, vì hàng không cần đóng gói, đơn vị hóa hay chằng buộc.
- Năng suất xếp dỡ rất cao ở nơi có thiết bị bờ tốt. Gầu ngoạm, băng chuyền và máy xếp hàng lên tàu xử lý hàng nghìn tấn mỗi giờ.
- Tàu có cần cẩu có thể hoạt động gần như mọi nơi, kể cả cảng không có cẩu.
- Bố trí hầm hàng đủ linh hoạt để chở nhiều lô hàng khác loại trong một chuyến.
Cần kiểm tra gì trước khi chốt thuê tàu
- Hàng tỷ trọng cao như quặng sắt gây tải lớn lên kết cấu và phải tuân theo trình tự xếp hàng nghiêm ngặt để tránh quá ứng suất thân tàu.
- Hàng có thể hóa lỏng, như một số loại quặng tinh và quặng mịn, phải được kiểm tra so với giới hạn độ ẩm vận chuyển (TML) trước khi xếp.
- Mớn nước và tĩnh không (air draft) quyết định tàu dùng được cầu cảng và luồng nào, và cả hai thay đổi theo mùa và theo hiệu chỉnh nước ngọt.
Theo dõi cả con tàu lẫn container
Theo dõi mọi con tàu và lịch chạy của tàu, với vị trí trực tiếp, các lần ghé cảng và ETA trên toàn đội tàu thế giới.