Baza wiedzy
45' High-Cube
Największy kontener w powszechnym użyciu. Poniżej pełne wymiary wewnętrzne, otwór drzwiowy, pojemność i masy.
- Długość wewnętrzna
- 13.556 m
- Szerokość wewnętrzna
- 2.352 m
- Wysokość wewnętrzna
- 2.700 m
- Szerokość drzwi
- 2.340 m
- Wysokość drzwi
- 2.597 m
- Pojemność
- 86 m³
- Tara
- 4800 kg
- Maks. masa ładunku
- 27700 kg
O samolocie 45' High-Cube
Łączy wysokość wewnętrzną high cube z pięcioma stopami dodatkowej długości, co daje największą objętość ładunkową spośród kontenerów ISO w międzynarodowym transporcie morskim.
Dla lekkich ładunków na paletach oferuje jeden z najniższych kosztów na paletę w standardowej flocie, dlatego jest chętnie używany na trasach, gdzie o kwocie frachtu decyduje objętość, a nie masa.
Dostępność jest mniejsza niż sprzętu 20' i 40'. Niektóre porty, statki feederowe, przewozy kolejowe i sieci drogowe ograniczają jednostki 45', więc całą trasę, łącznie z odcinkami lądowymi, trzeba potwierdzić przed złożeniem rezerwacji.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Spawana stalowa rama z narożami we wszystkich ośmiu rogach, które przyjmują spreader dźwigu, twistlocki mocujące kontener do pokładu i odciągi, które go zabezpieczają.
- Ściany boczne i dach tłoczone z falistej, niskostopowej stali trudnordzewiejącej. Fałdowanie usztywnia panel, a stop tworzy ochronną warstwę tlenków, zamiast przerdzewieć na wylot.
- Podwójne drzwi w jednej ścianie czołowej, zamykane pionowymi drążkami ryglującymi z krzywkami, które dociskają drzwi do ramy.
- Gumowa uszczelka na całym obwodzie otworu drzwiowego, chroniąca przed zacinającym deszczem i pyłem.
- Podłoga z grubej sklejki wodoodpornej, zwykle foliowanej, przykręcona do stalowych belek poprzecznych, które przenoszą nacisk kół wózków widłowych.
- Punkty mocowania wzdłuż belek bocznych i na poziomie podłogi do zabezpieczania ładunku w środku.
- Z zewnątrz ma 2,896 mm (9 ft 6 in) wysokości wobec 2,591 mm (8 ft 6 in) w kontenerze standardowym.
- Uchwyty do mocowania o wytrzymałości 1,000 kg znajdują się na przedniej górnej belce, dolnej belce poprzecznej i słupkach narożnych.
- Wnęka w podłodze z przodu pozwala osadzić kontener na podwoziu typu gooseneck, dzięki czemu jedzie on niżej i może być wyższy.
- Wiele jednostek ma naroża zarówno w pozycji 40 ft, jak i 45 ft, więc można je obsługiwać standardowym sprzętem do 40 ft.
- Nadaje się do lekkich, objętościowych ładunków i elementów ponadgabarytowych na wysokość do około 2.70 m.
Dlaczego się go używa
- Koszty eksploatacji są niskie, a konserwacja ogranicza się zwykle do wgnieceń paneli, uszczelek drzwi i desek podłogi.
- W pełni intermodalny: ten sam zaplombowany kontener jedzie statkiem, koleją i drogą bez przeładowywania towaru w punktach przesiadkowych.
- Naroża są w standardowych pozycjach ISO, więc obsłuży go każdy dźwig, spreader, podwozie i wagon kolejowy na świecie.
- Odporny na warunki atmosferyczne i zamykany na klucz, co ogranicza zarówno szkody od wilgoci, jak i kradzieże.
- To najłatwiej dostępny sprzęt, więc rezerwacja rzadko upada z braku kontenera.
- Samonośna rama, którą można piętrzyć, sprawia też, że wycofane jednostki przydają się jako magazyn na budowie i w budownictwie modułowym.
Masz już kontener? Śledź go
Śledź każdy kontener od załadunku do rozładunku, ze statusem na żywo i ETA dla ładunków morskich i lotniczych.