Référence
45' High-Cube
Le plus grand conteneur en service courant. Dimensions intérieures complètes, ouverture de porte, capacité et poids ci-dessous.
- Longueur intérieure
- 13.556 m
- Largeur intérieure
- 2.352 m
- Hauteur intérieure
- 2.700 m
- Largeur de porte
- 2.340 m
- Hauteur de porte
- 2.597 m
- Capacité
- 86 m³
- Tare
- 4800 kg
- Charge maximale
- 27700 kg
À propos du 45' High-Cube
Il associe la hauteur intérieure du high cube à cinq pieds de longueur en plus, ce qui donne le plus grand volume de chargement de tous les conteneurs ISO en transport maritime international.
Pour le fret palettisé léger, il offre l'un des coûts par palette les plus bas de la flotte standard, c'est pourquoi il est privilégié sur les trafics où c'est le volume, et non le poids, qui détermine le prix du fret.
La disponibilité est plus restreinte que pour les équipements de 20' et 40'. Certains ports, navires feeder, services ferroviaires et réseaux routiers limitent les unités de 45', il faut donc confirmer tout l'itinéraire, parcours terrestres compris, avant de passer la réservation.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Un cadre en acier soudé avec des pièces de coin aux huit angles, qui reçoivent le spreader de la grue, les verrous tournants (twistlocks) qui le fixent au pont et les saisines qui l'arriment.
- Parois latérales et toit embouties en acier patinable faiblement allié ondulé. L'ondulation raidit le panneau, et l'alliage forme une couche d'oxyde protectrice au lieu de rouiller jusqu'à percer.
- Doubles portes à une extrémité, fermées par des barres de verrouillage verticales à cames qui plaquent la porte contre le cadre.
- Un joint en caoutchouc sur tout le périmètre de l'ouverture de porte, étanche à la pluie battante et à la poussière.
- Un plancher en contreplaqué marine épais, généralement filmé, boulonné sur des traverses en acier qui supportent les charges des roues de chariots élévateurs.
- Des points d'arrimage le long des longerons latéraux et au niveau du plancher pour fixer la marchandise à l'intérieur.
- À l'extérieur, 2,896 mm (9 ft 6 in) de haut contre 2,591 mm (8 ft 6 in) pour un conteneur standard.
- Des anneaux d'arrimage de 1,000 kg sont fixés sur la traverse supérieure avant, la traverse inférieure et les montants d'angle.
- Un renfoncement dans le plancher à l'avant permet de poser le conteneur sur un châssis col de cygne, pour qu'il roule plus bas et puisse donc être plus haut.
- Beaucoup d'unités ont des pièces de coin aux positions 40 ft et 45 ft, ce qui permet de les manutentionner avec l'équipement standard de 40 ft.
- Convient aux marchandises légères et volumineuses et aux pièces hors gabarit en hauteur jusqu'à environ 2.70 m.
Pourquoi il est utilisé
- Les coûts d'exploitation sont faibles, et l'entretien se limite généralement aux bosses des panneaux, aux joints de portes et aux lames de plancher.
- Entièrement intermodal : le même conteneur plombé voyage par navire, par rail et par route sans que la marchandise soit remanipulée à chaque transbordement.
- Les pièces de coin sont aux positions standard ISO : n'importe quelle grue, spreader, châssis ou wagon dans le monde peut le prendre en charge.
- Étanche aux intempéries et verrouillable, ce qui limite à la fois les dégâts dus à l'humidité et les vols.
- C'est l'équipement le plus disponible qui soit : une réservation échoue rarement faute de conteneur.
- Le cadre autoporteur et gerbable rend aussi les unités réformées utiles comme stockage de chantier et pour la construction modulaire.
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