Référence
40' High-Cube
Un pied de hauteur intérieure en plus. Dimensions intérieures complètes, ouverture de porte, capacité et poids ci-dessous.
- Longueur intérieure
- 12.024 m
- Largeur intérieure
- 2.350 m
- Hauteur intérieure
- 2.697 m
- Largeur de porte
- 2.340 m
- Hauteur de porte
- 2.597 m
- Capacité
- 76 m³
- Tare
- 4020 kg
- Charge maximale
- 26460 kg
À propos du 40' High-Cube
Un 40' standard avec environ trente centimètres de hauteur intérieure en plus, ce qui ajoute environ neuf mètres cubes de volume utile par le haut plutôt que par le plancher.
Cette hauteur ne coûte presque rien en charge utile, c'est donc le choix par défaut pour tout ce qui atteint la limite de volume avant celle de poids. Pour des marchandises légères et volumineuses, le high cube revient généralement moins cher par unité expédiée que le conteneur standard.
À l'extérieur, il mesure neuf pieds six pouces de haut au lieu de huit pieds six. Il vaut mieux vérifier les gabarits routiers et ferroviaires sur les parcours terrestres, car tous les itinéraires, ponts ou tunnels n'acceptent pas cette hauteur supplémentaire.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Un cadre en acier soudé avec des pièces de coin aux huit angles, qui reçoivent le spreader de la grue, les verrous tournants (twistlocks) qui le fixent au pont et les saisines qui l'arriment.
- Parois latérales et toit embouties en acier patinable faiblement allié ondulé. L'ondulation raidit le panneau, et l'alliage forme une couche d'oxyde protectrice au lieu de rouiller jusqu'à percer.
- Doubles portes à une extrémité, fermées par des barres de verrouillage verticales à cames qui plaquent la porte contre le cadre.
- Un joint en caoutchouc sur tout le périmètre de l'ouverture de porte, étanche à la pluie battante et à la poussière.
- Un plancher en contreplaqué marine épais, généralement filmé, boulonné sur des traverses en acier qui supportent les charges des roues de chariots élévateurs.
- Des points d'arrimage le long des longerons latéraux et au niveau du plancher pour fixer la marchandise à l'intérieur.
- À l'extérieur, 2,896 mm (9 ft 6 in) de haut contre 2,591 mm (8 ft 6 in) pour un conteneur standard. La hauteur supplémentaire se trouve dans les panneaux, tandis que le cadre, les portes et le plancher suivent la construction standard d'un 40 ft.
- Des anneaux d'arrimage de 1,000 kg sont fixés sur la traverse supérieure avant, la traverse inférieure et les montants d'angle.
- Un renfoncement dans le plancher à l'avant permet de poser le conteneur sur un châssis col de cygne, pour qu'il roule plus bas et puisse donc être plus haut dans les limites de hauteur.
- Convient aux marchandises légères et volumineuses et aux pièces hors gabarit en hauteur jusqu'à environ 2.70 m.
Pourquoi il est utilisé
- Les coûts d'exploitation sont faibles, et l'entretien se limite généralement aux bosses des panneaux, aux joints de portes et aux lames de plancher.
- Entièrement intermodal : le même conteneur plombé voyage par navire, par rail et par route sans que la marchandise soit remanipulée à chaque transbordement.
- Les pièces de coin sont aux positions standard ISO : n'importe quelle grue, spreader, châssis ou wagon dans le monde peut le prendre en charge.
- Étanche aux intempéries et verrouillable, ce qui limite à la fois les dégâts dus à l'humidité et les vols.
- C'est l'équipement le plus disponible qui soit : une réservation échoue rarement faute de conteneur.
- Le cadre autoporteur et gerbable rend aussi les unités réformées utiles comme stockage de chantier et pour la construction modulaire.
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