Référence
40' Standard
Deux fois plus long, même section. Dimensions intérieures complètes, ouverture de porte, capacité et poids ci-dessous.
- Longueur intérieure
- 12.029 m
- Largeur intérieure
- 2.350 m
- Hauteur intérieure
- 2.392 m
- Largeur de porte
- 2.340 m
- Hauteur de porte
- 2.292 m
- Capacité
- 67 m³
- Tare
- 3780 kg
- Charge maximale
- 26700 kg
À propos du 40' Standard
Il a la même section et la même ouverture de porte que le 20' standard, pour une longueur double : tout ce qui passe par l'une passe aussi par l'autre.
Le volume double à peu près alors que la tare n'augmente que d'environ soixante-dix pour cent, ce qui le rend nettement moins cher au mètre cube pour les marchandises légères et volumineuses. La contrepartie est la charge utile : un 40' standard transporte moins de poids qu'un 20', car l'acier supplémentaire est pris sur la charge autorisée.
Il compte pour deux TEU et, avec la version high cube, représente l'essentiel de la flotte mondiale en capacité. Dans la pratique, les limites de poids routières sur les parcours terrestres sont souvent atteintes avant le maximum du conteneur lui-même.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Un cadre en acier soudé avec des pièces de coin aux huit angles, qui reçoivent le spreader de la grue, les verrous tournants (twistlocks) qui le fixent au pont et les saisines qui l'arriment.
- Parois latérales et toit embouties en acier patinable faiblement allié ondulé. L'ondulation raidit le panneau, et l'alliage forme une couche d'oxyde protectrice au lieu de rouiller jusqu'à percer.
- Doubles portes à une extrémité, fermées par des barres de verrouillage verticales à cames qui plaquent la porte contre le cadre.
- Un joint en caoutchouc sur tout le périmètre de l'ouverture de porte, étanche à la pluie battante et à la poussière.
- Un plancher en contreplaqué marine épais, généralement filmé, boulonné sur des traverses en acier qui supportent les charges des roues de chariots élévateurs.
- Des points d'arrimage le long des longerons latéraux et au niveau du plancher pour fixer la marchandise à l'intérieur.
- Fabriqué en plusieurs configurations de portes : à une extrémité, aux deux extrémités, ou avec des portes supplémentaires sur une partie ou toute la longueur d'un côté ou des deux.
- Vingt et quarante pieds sont les longueurs dominantes ; les conteneurs plus petits sont désormais rares, et la tendance va vers des unités plus longues comme le 45 ft.
Pourquoi il est utilisé
- Les coûts d'exploitation sont faibles, et l'entretien se limite généralement aux bosses des panneaux, aux joints de portes et aux lames de plancher.
- Entièrement intermodal : le même conteneur plombé voyage par navire, par rail et par route sans que la marchandise soit remanipulée à chaque transbordement.
- Les pièces de coin sont aux positions standard ISO : n'importe quelle grue, spreader, châssis ou wagon dans le monde peut le prendre en charge.
- Étanche aux intempéries et verrouillable, ce qui limite à la fois les dégâts dus à l'humidité et les vols.
- C'est l'équipement le plus disponible qui soit : une réservation échoue rarement faute de conteneur.
- Le cadre autoporteur et gerbable rend aussi les unités réformées utiles comme stockage de chantier et pour la construction modulaire.
Vous avez choisi votre conteneur ? Suivez-le
Suivez n'importe quel conteneur du chargement au déchargement, avec statut en temps réel et ETA pour le fret maritime et aérien.