Tham khảo
40' Standard
Dài gấp đôi, cùng tiết diện. Đầy đủ kích thước bên trong, kích thước cửa, dung tích và trọng lượng ở bên dưới.
- Chiều dài trong
- 12.029 m
- Chiều rộng trong
- 2.350 m
- Chiều cao trong
- 2.392 m
- Chiều rộng cửa
- 2.340 m
- Chiều cao cửa
- 2.292 m
- Dung tích
- 67 m³
- Trọng lượng vỏ
- 3780 kg
- Trọng lượng hàng tối đa
- 26700 kg
Về 40' Standard
Có cùng tiết diện và cùng kích thước cửa với container 20' Standard nhưng dài gấp đôi, nên hàng nào lọt qua cửa loại này cũng lọt qua cửa loại kia.
Thể tích tăng gần gấp đôi trong khi trọng lượng vỏ chỉ tăng khoảng 70%, nên chi phí trên mỗi mét khối rẻ hơn rõ rệt với hàng nhẹ, cồng kềnh. Đổi lại là tải trọng: container 40' Standard chở được ít trọng lượng hơn container 20', vì phần thép tăng thêm bị trừ vào tải trọng hàng cho phép.
Container này được tính là 2 TEU và cùng với loại high cube chiếm phần lớn đội container toàn cầu tính theo sức chứa. Trên thực tế, giới hạn tải trọng đường bộ ở các chặng nội địa thường chạm ngưỡng trước giới hạn tối đa của chính container.
Chở hàng gì
Cấu tạo
- Khung thép hàn có góc đúc ở cả tám góc, nơi gắn khung cẩu (spreader), khóa xoắn (twistlock) giữ container trên boong và dây chằng buộc cố định container.
- Vách bên và mái dập từ thép chịu thời tiết hợp kim thấp dạng sóng. Dạng sóng làm tấm vách cứng hơn, còn hợp kim tạo lớp oxit bảo vệ thay vì bị gỉ thủng.
- Cửa đôi ở một đầu, đóng bằng các thanh khóa đứng có cam khóa kéo cửa ép chặt vào khung.
- Gioăng cao su chạy quanh toàn bộ chu vi ô cửa, chống mưa tạt và bụi.
- Sàn gỗ dán dày loại dùng trong hàng hải, thường phủ phim, bắt bu lông vào các dầm ngang thép chịu tải bánh xe nâng.
- Điểm chằng buộc dọc thanh ray hông và ở mặt sàn để cố định hàng bên trong.
- Có nhiều kiểu bố trí cửa: cửa ở một đầu, ở cả hai đầu, hoặc thêm cửa dọc một phần hay toàn bộ chiều dài của một hoặc cả hai bên hông.
- Chiều dài 20 và 40 feet chiếm ưu thế; container nhỏ hơn nay rất hiếm, và xu hướng là chuyển sang loại dài hơn như 45 ft.
Vì sao được sử dụng
- Chi phí vận hành thấp, việc bảo trì thường chỉ gồm vết móp tấm vách, gioăng cửa và ván sàn.
- Vận tải đa phương thức hoàn toàn: cùng một container niêm phong đi bằng tàu, đường sắt và đường bộ mà không phải bốc dỡ lại hàng ở bất kỳ điểm trung chuyển nào.
- Góc đúc nằm ở vị trí tiêu chuẩn ISO, nên mọi cẩu, khung cẩu, rơ moóc hay toa xe trên thế giới đều nhận được.
- Chống thời tiết và khóa được, hạn chế cả hư hỏng do ẩm lẫn mất cắp.
- Loại thiết bị phổ biến nhất hiện có, nên hiếm khi booking thất bại vì thiếu container.
- Khung tự chịu lực, xếp chồng được cũng giúp container hết khai thác hữu ích cho kho bãi tại công trường và nhà lắp ghép.
Đã chọn container? Theo dõi ngay
Theo dõi mọi container từ lúc xếp hàng đến khi dỡ hàng, với trạng thái trực tiếp và ETA cho cả hàng đường biển và hàng không.