ข้อมูลอ้างอิง
40' Standard
ยาวเป็นสองเท่า หน้าตัดเท่าเดิม ดูขนาดภายในทั้งหมด ช่องประตู ความจุ และน้ำหนักได้ด้านล่าง
- ความยาวภายใน
- 12.029 m
- ความกว้างภายใน
- 2.350 m
- ความสูงภายใน
- 2.392 m
- ความกว้างประตู
- 2.340 m
- ความสูงประตู
- 2.292 m
- ความจุ
- 67 m³
- น้ำหนักตู้เปล่า
- 3780 kg
- น้ำหนักสินค้าสูงสุด
- 26700 kg
เกี่ยวกับ 40' Standard
มีหน้าตัดและช่องประตูเท่ากับตู้ 20' Standard แต่ยาวเป็นสองเท่า สิ่งใดที่ผ่านประตูของตู้หนึ่งได้ก็ผ่านประตูของอีกตู้ได้เช่นกัน
ปริมาตรเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า ขณะที่น้ำหนักตู้เปล่าเพิ่มขึ้นเพียงราว 70 เปอร์เซ็นต์ ทำให้ต้นทุนต่อลูกบาศก์เมตรถูกลงมากสำหรับสินค้าน้ำหนักเบาแต่กินพื้นที่ ข้อแลกเปลี่ยนคือน้ำหนักบรรทุก ตู้ 40' Standard รับน้ำหนักได้น้อยกว่าตู้ 20' เพราะเหล็กที่เพิ่มขึ้นไปหักออกจากน้ำหนักสินค้าที่บรรจุได้
ตู้นี้นับเป็นสอง TEU และเมื่อรวมกับรุ่น high-cube แล้วคิดเป็นขีดความสามารถส่วนใหญ่ของกองตู้ทั่วโลก ในทางปฏิบัติ ขีดจำกัดน้ำหนักบนถนนในช่วงขนส่งทางบกมักถึงก่อนน้ำหนักสูงสุดของตัวตู้เอง
บรรทุกอะไร
โครงสร้าง
- โครงเหล็กเชื่อมที่มีมุมยึด (corner casting) ทั้งแปดมุม สำหรับรับสเปรดเดอร์ของเครน ทวิสต์ล็อกที่ยึดตู้กับดาดฟ้า และอุปกรณ์ผูกรัดที่ยึดตู้ไว้
- ผนังข้างและหลังคาขึ้นรูปจากเหล็กกล้าผสมต่ำทนสภาพอากาศแบบลอน ลอนช่วยเพิ่มความแข็งแรงให้แผ่นผนัง และโลหะผสมจะสร้างชั้นออกไซด์ป้องกันแทนการเป็นสนิมจนทะลุ
- ประตูคู่ที่ปลายด้านหนึ่ง ปิดด้วยคานล็อกแนวตั้งที่มีลูกเบี้ยวดึงประตูให้แนบแน่นกับโครง
- ยางขอบที่ยาวตลอดรอบช่องประตู กันฝนสาดและฝุ่น
- พื้นไม้อัดเกรดเรือแบบหนา ปกติเคลือบฟิล์ม ยึดด้วยสลักเกลียวกับคานขวางเหล็กที่รับน้ำหนักล้อรถโฟล์คลิฟท์
- จุดผูกรัดตามแนวคานข้างและที่ระดับพื้น สำหรับยึดสินค้าภายในตู้
- ผลิตขึ้นในหลายรูปแบบประตู ได้แก่ ประตูที่ปลายด้านหนึ่ง ประตูทั้งสองปลาย หรือมีประตูเพิ่มตามแนวด้านข้างบางส่วนหรือตลอดความยาวของด้านข้างด้านเดียวหรือทั้งสองด้าน
- 20 ฟุตและ 40 ฟุตเป็นความยาวหลัก ตู้ขนาดเล็กกว่านี้พบได้น้อยแล้ว และแนวโน้มไปทางตู้ที่ยาวขึ้น เช่น 45 ft
เหตุผลที่ใช้
- ค่าใช้จ่ายในการใช้งานต่ำ การซ่อมบำรุงส่วนใหญ่มีเพียงรอยบุบของแผ่นผนัง ยางขอบประตู และแผ่นพื้น
- รองรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบเต็มที่ ตู้ที่ซีลไว้ใบเดิมขนส่งทางเรือ รถไฟ และถนนได้โดยไม่ต้องขนถ่ายสินค้าใหม่ที่จุดเปลี่ยนถ่ายใดๆ
- มุมยึดอยู่ในตำแหน่งตามมาตรฐาน ISO เครน สเปรดเดอร์ แชสซี หรือแคร่รถไฟใดๆ ในโลกจึงรับตู้นี้ได้
- กันสภาพอากาศและล็อกได้ ช่วยลดทั้งความเสียหายจากความชื้นและการลักขโมย
- เป็นอุปกรณ์ที่หาได้ง่ายที่สุด การจองจึงแทบไม่ล้มเหลวเพราะไม่มีตู้
- โครงที่รับน้ำหนักตัวเองได้และวางซ้อนได้ยังทำให้ตู้ที่ปลดระวางแล้วนำไปใช้เป็นที่เก็บของในไซต์งานและอาคารแบบโมดูลาร์ได้
เลือกตู้ได้แล้ว? ติดตามเลย
ติดตามตู้คอนเทนเนอร์ใดก็ได้ตั้งแต่บรรจุจนถึงขนลง พร้อมสถานะแบบเรียลไทม์และ ETA ทั้งสินค้าทางทะเลและทางอากาศ