Справочник
40' Standard
Вдвое длиннее, то же сечение. Ниже полные внутренние размеры, дверной проем, вместимость и масса.
- Внутренняя длина
- 12.029 m
- Внутренняя ширина
- 2.350 m
- Внутренняя высота
- 2.392 m
- Ширина двери
- 2.340 m
- Высота двери
- 2.292 m
- Вместимость
- 67 m³
- Масса тары
- 3780 kg
- Макс. масса груза
- 26700 kg
О самолете 40' Standard
Имеет то же поперечное сечение и тот же дверной проем, что и 20' Standard, при двойной длине, поэтому все, что проходит в один, пройдет и в другой.
Объем почти удваивается, а масса тары растет лишь примерно на семьдесят процентов, поэтому для легких объемных грузов он заметно дешевле в расчете на кубометр. Платить за это приходится грузоподъемностью: 40' Standard берет меньше веса, чем 20', потому что дополнительная сталь идет в счет допустимой массы груза.
Он считается за два TEU и вместе с версией high cube составляет большую часть мирового парка по вместимости. На практике ограничения по весу на автодорогах на сухопутных участках часто наступают раньше, чем максимум самого контейнера.
Что перевозит
Конструкция
- Сварная стальная рама с угловыми фитингами во всех восьми углах: за них берется спредер крана, в них входят твистлоки, которыми контейнер крепится к палубе, и к ним заводятся найтовы.
- Боковые стены и крыша штампуются из гофрированной низколегированной атмосферостойкой стали. Гофр придает панели жесткость, а сплав образует защитный оксидный слой и не ржавеет насквозь.
- Двустворчатые двери с одного торца, закрываемые вертикальными запорными штангами с кулачками, которые плотно прижимают дверь к раме.
- Резиновая прокладка по всему периметру дверного проема защищает от косого дождя и пыли.
- Пол из толстой морской фанеры, обычно ламинированной, прикручен болтами к стальным поперечинам, которые выдерживают нагрузку от колес погрузчика.
- Точки крепления вдоль боковых балок и на уровне пола для закрепления груза внутри.
- Выпускается с разным расположением дверей: с одного торца, с обоих торцов или с дополнительными дверями на части или по всей длине одной или обеих боковых стен.
- Основные длины: двадцать и сорок футов. Контейнеры меньшего размера сейчас редкость, а тенденция идет к более длинным единицам, таким как 45 ft.
Зачем его используют
- Эксплуатационные расходы низкие, обслуживание обычно сводится к вмятинам на панелях, уплотнителям дверей и доскам пола.
- Полностью интермодальный: один и тот же опломбированный контейнер перевозится морем, по железной дороге и автотранспортом без перегрузки груза в пунктах стыковки.
- Угловые фитинги стоят в стандартных позициях ISO, поэтому его примет любой кран, спредер, шасси или вагон в мире.
- Защищен от непогоды и запирается, что снижает и ущерб от влаги, и хищения.
- Самое доступное оборудование, поэтому бронирование редко срывается из-за нехватки контейнеров.
- Самонесущая рама, пригодная для штабелирования, также делает списанные единицы полезными как склад на объекте и для модульного строительства.
Выбрали контейнер? Отслеживайте его
Следите за любым контейнером от погрузки до выгрузки: статус в реальном времени и ETA для морских и авиагрузов.