Справочник
20' Standard
Универсальный, закрыт со всех сторон. Ниже полные внутренние размеры, дверной проем, вместимость и масса.
- Внутренняя длина
- 5.895 m
- Внутренняя ширина
- 2.350 m
- Внутренняя высота
- 2.392 m
- Ширина двери
- 2.340 m
- Высота двери
- 2.292 m
- Вместимость
- 33 m³
- Масса тары
- 2230 kg
- Макс. масса груза
- 28230 kg
О самолете 20' Standard
Универсальный контейнер, в котором перевозится большая часть контейнерных грузов в мире. Он закрыт со всех сторон и имеет двустворчатые двери с одного торца, хотя есть варианты с дверями с обоих торцов или с дверями вдоль одной стороны для грузов, которые нужно загружать сбоку.
При длине двадцать футов это естественный выбор для плотных грузов, потому что он достигает предела по весу задолго до того, как заканчивается место. При тяжелом грузе площадь пола никогда не становится ограничением. Ограничивает грузоподъемность.
Это также единица, в которой считает отрасль: один 20-футовый контейнер равен одному TEU, двадцатифутовому эквиваленту, в котором указывают вместимость судов, грузооборот терминалов и объемы торговли.
Что перевозит
Конструкция
- Сварная стальная рама с угловыми фитингами во всех восьми углах: за них берется спредер крана, в них входят твистлоки, которыми контейнер крепится к палубе, и к ним заводятся найтовы.
- Боковые стены и крыша штампуются из гофрированной низколегированной атмосферостойкой стали. Гофр придает панели жесткость, а сплав образует защитный оксидный слой и не ржавеет насквозь.
- Двустворчатые двери с одного торца, закрываемые вертикальными запорными штангами с кулачками, которые плотно прижимают дверь к раме.
- Резиновая прокладка по всему периметру дверного проема защищает от косого дождя и пыли.
- Пол из толстой морской фанеры, обычно ламинированной, прикручен болтами к стальным поперечинам, которые выдерживают нагрузку от колес погрузчика.
- Точки крепления вдоль боковых балок и на уровне пола для закрепления груза внутри.
- Выпускается с разным расположением дверей: с одного торца, с обоих торцов или с дополнительными дверями на части или по всей длине одной или обеих боковых стен.
Зачем его используют
- Эксплуатационные расходы низкие, обслуживание обычно сводится к вмятинам на панелях, уплотнителям дверей и доскам пола.
- Полностью интермодальный: один и тот же опломбированный контейнер перевозится морем, по железной дороге и автотранспортом без перегрузки груза в пунктах стыковки.
- Угловые фитинги стоят в стандартных позициях ISO, поэтому его примет любой кран, спредер, шасси или вагон в мире.
- Защищен от непогоды и запирается, что снижает и ущерб от влаги, и хищения.
- Самое доступное оборудование, поэтому бронирование редко срывается из-за нехватки контейнеров.
- Самонесущая рама, пригодная для штабелирования, также делает списанные единицы полезными как склад на объекте и для модульного строительства.
Выбрали контейнер? Отслеживайте его
Следите за любым контейнером от погрузки до выгрузки: статус в реальном времени и ETA для морских и авиагрузов.