Référence
20' Standard
Usage général, fermé sur tous les côtés. Dimensions intérieures complètes, ouverture de porte, capacité et poids ci-dessous.
- Longueur intérieure
- 5.895 m
- Largeur intérieure
- 2.350 m
- Hauteur intérieure
- 2.392 m
- Largeur de porte
- 2.340 m
- Hauteur de porte
- 2.292 m
- Capacité
- 33 m³
- Tare
- 2230 kg
- Charge maximale
- 28230 kg
À propos du 20' Standard
Le conteneur d'usage général qui transporte la majorité du fret conteneurisé mondial. Il est fermé sur tous les côtés, avec des doubles portes à une extrémité, mais il existe des variantes avec des portes aux deux extrémités, ou avec des portes sur un côté pour les marchandises qui doivent être chargées latéralement.
Avec ses vingt pieds, c'est le choix naturel pour les marchandises denses, car il atteint sa limite de poids bien avant de manquer de place. Avec une charge lourde, la surface au sol n'est jamais la contrainte : c'est la charge utile qui l'est.
C'est aussi l'unité de compte du secteur : un conteneur de 20' correspond à un TEU, l'équivalent vingt pieds (EVP) utilisé pour exprimer la capacité des navires, le trafic des terminaux et les volumes échangés.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Un cadre en acier soudé avec des pièces de coin aux huit angles, qui reçoivent le spreader de la grue, les verrous tournants (twistlocks) qui le fixent au pont et les saisines qui l'arriment.
- Parois latérales et toit embouties en acier patinable faiblement allié ondulé. L'ondulation raidit le panneau, et l'alliage forme une couche d'oxyde protectrice au lieu de rouiller jusqu'à percer.
- Doubles portes à une extrémité, fermées par des barres de verrouillage verticales à cames qui plaquent la porte contre le cadre.
- Un joint en caoutchouc sur tout le périmètre de l'ouverture de porte, étanche à la pluie battante et à la poussière.
- Un plancher en contreplaqué marine épais, généralement filmé, boulonné sur des traverses en acier qui supportent les charges des roues de chariots élévateurs.
- Des points d'arrimage le long des longerons latéraux et au niveau du plancher pour fixer la marchandise à l'intérieur.
- Fabriqué en plusieurs configurations de portes : à une extrémité, aux deux extrémités, ou avec des portes supplémentaires sur une partie ou toute la longueur d'un côté ou des deux.
Pourquoi il est utilisé
- Les coûts d'exploitation sont faibles, et l'entretien se limite généralement aux bosses des panneaux, aux joints de portes et aux lames de plancher.
- Entièrement intermodal : le même conteneur plombé voyage par navire, par rail et par route sans que la marchandise soit remanipulée à chaque transbordement.
- Les pièces de coin sont aux positions standard ISO : n'importe quelle grue, spreader, châssis ou wagon dans le monde peut le prendre en charge.
- Étanche aux intempéries et verrouillable, ce qui limite à la fois les dégâts dus à l'humidité et les vols.
- C'est l'équipement le plus disponible qui soit : une réservation échoue rarement faute de conteneur.
- Le cadre autoporteur et gerbable rend aussi les unités réformées utiles comme stockage de chantier et pour la construction modulaire.
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