Baza wiedzy
20' Standard
Uniwersalny, zamknięty ze wszystkich stron. Poniżej pełne wymiary wewnętrzne, otwór drzwiowy, pojemność i masy.
- Długość wewnętrzna
- 5.895 m
- Szerokość wewnętrzna
- 2.350 m
- Wysokość wewnętrzna
- 2.392 m
- Szerokość drzwi
- 2.340 m
- Wysokość drzwi
- 2.292 m
- Pojemność
- 33 m³
- Tara
- 2230 kg
- Maks. masa ładunku
- 28230 kg
O samolocie 20' Standard
Kontener uniwersalny, którym przewozi się większość ładunków kontenerowych na świecie. Jest zamknięty ze wszystkich stron i ma podwójne drzwi w jednej ścianie czołowej, choć istnieją wersje z drzwiami po obu stronach albo z drzwiami wzdłuż jednego boku, dla ładunków, które trzeba załadować z boku.
Przy długości dwudziestu stóp to naturalny wybór dla ładunków o dużej gęstości, bo osiąga limit masy na długo przed wyczerpaniem przestrzeni. Przy ciężkim ładunku ograniczeniem nigdy nie jest powierzchnia podłogi, tylko ładowność.
To także jednostka, w której liczy branża: jeden kontener 20' to jeden TEU, czyli jednostka odpowiadająca kontenerowi dwudziestostopowemu, w której podaje się pojemność statków, przeładunki terminali i wolumeny handlu.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Spawana stalowa rama z narożami we wszystkich ośmiu rogach, które przyjmują spreader dźwigu, twistlocki mocujące kontener do pokładu i odciągi, które go zabezpieczają.
- Ściany boczne i dach tłoczone z falistej, niskostopowej stali trudnordzewiejącej. Fałdowanie usztywnia panel, a stop tworzy ochronną warstwę tlenków, zamiast przerdzewieć na wylot.
- Podwójne drzwi w jednej ścianie czołowej, zamykane pionowymi drążkami ryglującymi z krzywkami, które dociskają drzwi do ramy.
- Gumowa uszczelka na całym obwodzie otworu drzwiowego, chroniąca przed zacinającym deszczem i pyłem.
- Podłoga z grubej sklejki wodoodpornej, zwykle foliowanej, przykręcona do stalowych belek poprzecznych, które przenoszą nacisk kół wózków widłowych.
- Punkty mocowania wzdłuż belek bocznych i na poziomie podłogi do zabezpieczania ładunku w środku.
- Produkowany w kilku układach drzwi: z drzwiami w jednej ścianie czołowej, w obu ścianach czołowych albo z dodatkowymi drzwiami na części lub całej długości jednego lub obu boków.
Dlaczego się go używa
- Koszty eksploatacji są niskie, a konserwacja ogranicza się zwykle do wgnieceń paneli, uszczelek drzwi i desek podłogi.
- W pełni intermodalny: ten sam zaplombowany kontener jedzie statkiem, koleją i drogą bez przeładowywania towaru w punktach przesiadkowych.
- Naroża są w standardowych pozycjach ISO, więc obsłuży go każdy dźwig, spreader, podwozie i wagon kolejowy na świecie.
- Odporny na warunki atmosferyczne i zamykany na klucz, co ogranicza zarówno szkody od wilgoci, jak i kradzieże.
- To najłatwiej dostępny sprzęt, więc rezerwacja rzadko upada z braku kontenera.
- Samonośna rama, którą można piętrzyć, sprawia też, że wycofane jednostki przydają się jako magazyn na budowie i w budownictwie modułowym.
Masz już kontener? Śledź go
Śledź każdy kontener od załadunku do rozładunku, ze statusem na żywo i ETA dla ładunków morskich i lotniczych.