Referenz
20' Standard
Universalcontainer, allseitig geschlossen. Alle Innenmaße, Türöffnung, Fassungsvermögen und Gewichte finden Sie unten.
- Innenlänge
- 5.895 m
- Innenbreite
- 2.350 m
- Innenhöhe
- 2.392 m
- Türbreite
- 2.340 m
- Türhöhe
- 2.292 m
- Fassungsvermögen
- 33 m³
- Leergewicht
- 2230 kg
- Max. Zuladung
- 28230 kg
Über 20' Standard
Der Universalcontainer, der den Großteil der weltweiten Containerfracht befördert. Er ist allseitig geschlossen und hat an einer Stirnseite eine Doppeltür. Es gibt aber auch Varianten mit Türen an beiden Enden oder mit Türen entlang einer Seite für Ladung, die seitlich geladen werden muss.
Mit zwanzig Fuß Länge ist er die naheliegende Wahl für schwere, dichte Ladung, denn er erreicht sein Gewichtslimit lange bevor der Platz ausgeht. Bei schwerer Ladung ist nie die Bodenfläche die Grenze, sondern die Nutzlast.
Er ist auch die Einheit, in der die Branche rechnet: Ein 20'-Container entspricht einem TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), mit dem Schiffskapazitäten, Terminalumschlag und Handelsvolumen angegeben werden.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Ein geschweißter Stahlrahmen mit Eckbeschlägen an allen acht Ecken. Sie nehmen den Spreader des Krans, die Twistlocks zur Befestigung an Deck und die Zurrungen zur Sicherung auf.
- Seitenwände und Dach aus gewelltem, niedriglegiertem wetterfestem Stahl. Die Wellung versteift das Paneel, und die Legierung bildet eine schützende Oxidschicht, statt durchzurosten.
- Doppeltüren an einer Stirnseite, verschlossen mit senkrechten Verschlussstangen und Nockenbeschlägen, die die Tür fest gegen den Rahmen ziehen.
- Eine Gummidichtung um die gesamte Türöffnung, die gegen Schlagregen und Staub abdichtet.
- Ein Boden aus dickem Sperrholz in Marinequalität, meist filmbeschichtet, verschraubt mit Stahlquerträgern, die die Radlasten von Gabelstaplern aufnehmen.
- Zurrpunkte entlang der Seitenlängsträger und auf Bodenhöhe zur Sicherung der Ladung im Inneren.
- Erhältlich in mehreren Türvarianten: Türen an einem Ende, an beiden Enden oder mit zusätzlichen Türen auf einem Teil oder der ganzen Länge einer oder beider Seiten.
Warum es eingesetzt wird
- Die Betriebskosten sind niedrig, die Wartung beschränkt sich meist auf Dellen in Paneelen, Türdichtungen und Bodenbretter.
- Voll intermodal: Derselbe verplombte Container fährt per Schiff, Bahn und Lkw, ohne dass die Ladung an einer Schnittstelle umgeladen wird.
- Die Eckbeschläge sitzen an ISO-genormten Positionen, sodass jeder Kran, Spreader, jedes Chassis und jeder Bahnwagen der Welt ihn aufnehmen kann.
- Wetterfest und abschließbar, was Feuchtigkeitsschäden und Diebstahl begrenzt.
- Das am breitesten verfügbare Equipment überhaupt. Eine Buchung scheitert daher selten an einem fehlenden Container.
- Der selbsttragende, stapelbare Rahmen macht ausgemusterte Einheiten außerdem nützlich als Lager auf Baustellen und für modulares Bauen.
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