Referenz
45' High-Cube
Größter Container im Regelverkehr. Alle Innenmaße, Türöffnung, Fassungsvermögen und Gewichte finden Sie unten.
- Innenlänge
- 13.556 m
- Innenbreite
- 2.352 m
- Innenhöhe
- 2.700 m
- Türbreite
- 2.340 m
- Türhöhe
- 2.597 m
- Fassungsvermögen
- 86 m³
- Leergewicht
- 4800 kg
- Max. Zuladung
- 27700 kg
Über 45' High-Cube
Kombiniert die Innenhöhe eines High-Cube mit fünf Fuß mehr Länge und bietet damit das größte Ladevolumen aller ISO-Container im internationalen Seeverkehr.
Für leichte palettierte Fracht bietet er einige der niedrigsten Kosten pro Palette in der Standardflotte. Deshalb wird er in Fahrtgebieten bevorzugt, in denen das Volumen und nicht das Gewicht über die Frachtrechnung entscheidet.
Die Verfügbarkeit ist geringer als bei 20'- und 40'-Equipment. Manche Häfen, Feederschiffe, Bahnverbindungen und Straßennetze beschränken 45'-Einheiten. Die gesamte Route einschließlich Vor- und Nachlauf sollte daher vor der Buchung bestätigt werden.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Ein geschweißter Stahlrahmen mit Eckbeschlägen an allen acht Ecken. Sie nehmen den Spreader des Krans, die Twistlocks zur Befestigung an Deck und die Zurrungen zur Sicherung auf.
- Seitenwände und Dach aus gewelltem, niedriglegiertem wetterfestem Stahl. Die Wellung versteift das Paneel, und die Legierung bildet eine schützende Oxidschicht, statt durchzurosten.
- Doppeltüren an einer Stirnseite, verschlossen mit senkrechten Verschlussstangen und Nockenbeschlägen, die die Tür fest gegen den Rahmen ziehen.
- Eine Gummidichtung um die gesamte Türöffnung, die gegen Schlagregen und Staub abdichtet.
- Ein Boden aus dickem Sperrholz in Marinequalität, meist filmbeschichtet, verschraubt mit Stahlquerträgern, die die Radlasten von Gabelstaplern aufnehmen.
- Zurrpunkte entlang der Seitenlängsträger und auf Bodenhöhe zur Sicherung der Ladung im Inneren.
- Außenhöhe 2,896 mm (9 ft 6 in) gegenüber 2,591 mm (8 ft 6 in) bei einem Standardcontainer.
- Zurrringe mit einer Belastbarkeit von 1,000 kg sitzen an der vorderen oberen Stirnschiene, am unteren Querträger und an den Eckpfosten.
- Eine Aussparung im Boden am vorderen Ende setzt den Container auf ein Gooseneck-Chassis. So liegt er tiefer und darf höher sein.
- Viele Einheiten haben Eckbeschläge sowohl an der 40-ft- als auch an der 45-ft-Position und lassen sich so mit normalem 40-ft-Equipment umschlagen.
- Geeignet für leichte, voluminöse Ladung und überhohe Stücke bis etwa 2.70 m.
Warum es eingesetzt wird
- Die Betriebskosten sind niedrig, die Wartung beschränkt sich meist auf Dellen in Paneelen, Türdichtungen und Bodenbretter.
- Voll intermodal: Derselbe verplombte Container fährt per Schiff, Bahn und Lkw, ohne dass die Ladung an einer Schnittstelle umgeladen wird.
- Die Eckbeschläge sitzen an ISO-genormten Positionen, sodass jeder Kran, Spreader, jedes Chassis und jeder Bahnwagen der Welt ihn aufnehmen kann.
- Wetterfest und abschließbar, was Feuchtigkeitsschäden und Diebstahl begrenzt.
- Das am breitesten verfügbare Equipment überhaupt. Eine Buchung scheitert daher selten an einem fehlenden Container.
- Der selbsttragende, stapelbare Rahmen macht ausgemusterte Einheiten außerdem nützlich als Lager auf Baustellen und für modulares Bauen.
Container gewählt? Verfolgen Sie ihn
Verfolgen Sie jeden Container von der Beladung bis zur Löschung mit Live-Status und ETAs für See- und Luftfracht.