Справочник
45' High-Cube
Самый большой контейнер в массовой эксплуатации. Ниже полные внутренние размеры, дверной проем, вместимость и масса.
- Внутренняя длина
- 13.556 m
- Внутренняя ширина
- 2.352 m
- Внутренняя высота
- 2.700 m
- Ширина двери
- 2.340 m
- Высота двери
- 2.597 m
- Вместимость
- 86 m³
- Масса тары
- 4800 kg
- Макс. масса груза
- 27700 kg
О самолете 45' High-Cube
Сочетает внутреннюю высоту high cube с дополнительными пятью футами длины и дает наибольший грузовой объем среди всех контейнеров ISO в международных морских перевозках.
Для легких грузов на паллетах он дает одну из самых низких стоимостей в расчете на паллету в стандартном парке, поэтому его предпочитают на направлениях, где сумму фрахта определяет объем, а не вес.
Доступность ниже, чем у оборудования 20' и 40'. Некоторые порты, фидерные суда, железнодорожные сервисы и дорожные сети ограничивают использование 45-футовых единиц, поэтому весь маршрут, включая сухопутные участки, нужно подтвердить до бронирования.
Что перевозит
Конструкция
- Сварная стальная рама с угловыми фитингами во всех восьми углах: за них берется спредер крана, в них входят твистлоки, которыми контейнер крепится к палубе, и к ним заводятся найтовы.
- Боковые стены и крыша штампуются из гофрированной низколегированной атмосферостойкой стали. Гофр придает панели жесткость, а сплав образует защитный оксидный слой и не ржавеет насквозь.
- Двустворчатые двери с одного торца, закрываемые вертикальными запорными штангами с кулачками, которые плотно прижимают дверь к раме.
- Резиновая прокладка по всему периметру дверного проема защищает от косого дождя и пыли.
- Пол из толстой морской фанеры, обычно ламинированной, прикручен болтами к стальным поперечинам, которые выдерживают нагрузку от колес погрузчика.
- Точки крепления вдоль боковых балок и на уровне пола для закрепления груза внутри.
- Снаружи высота 2,896 mm (9 ft 6 in) против 2,591 mm (8 ft 6 in) у стандартного контейнера.
- Рымы для крепления груза с нагрузкой 1,000 kg установлены на переднем верхнем торцевом брусе, нижней поперечной балке и угловых стойках.
- Углубление в полу у переднего торца позволяет установить контейнер на шасси с гусаком, так что он едет ниже и поэтому может быть выше.
- У многих единиц угловые фитинги стоят и в позиции 40 ft, и в позиции 45 ft, поэтому их можно обрабатывать стандартным оборудованием для 40 ft.
- Подходит для легких объемных грузов и негабаритных по высоте мест высотой примерно до 2.70 m.
Зачем его используют
- Эксплуатационные расходы низкие, обслуживание обычно сводится к вмятинам на панелях, уплотнителям дверей и доскам пола.
- Полностью интермодальный: один и тот же опломбированный контейнер перевозится морем, по железной дороге и автотранспортом без перегрузки груза в пунктах стыковки.
- Угловые фитинги стоят в стандартных позициях ISO, поэтому его примет любой кран, спредер, шасси или вагон в мире.
- Защищен от непогоды и запирается, что снижает и ущерб от влаги, и хищения.
- Самое доступное оборудование, поэтому бронирование редко срывается из-за нехватки контейнеров.
- Самонесущая рама, пригодная для штабелирования, также делает списанные единицы полезными как склад на объекте и для модульного строительства.
Выбрали контейнер? Отслеживайте его
Следите за любым контейнером от погрузки до выгрузки: статус в реальном времени и ETA для морских и авиагрузов.