Referenz
40' High-Cube
Ein Fuß mehr Innenhöhe. Alle Innenmaße, Türöffnung, Fassungsvermögen und Gewichte finden Sie unten.
- Innenlänge
- 12.024 m
- Innenbreite
- 2.350 m
- Innenhöhe
- 2.697 m
- Türbreite
- 2.340 m
- Türhöhe
- 2.597 m
- Fassungsvermögen
- 76 m³
- Leergewicht
- 4020 kg
- Max. Zuladung
- 26460 kg
Über 40' High-Cube
Ein 40' Standard mit rund dreißig Zentimetern mehr Innenhöhe. Das bringt etwa neun Kubikmeter zusätzliches Nutzvolumen, gewonnen über das Dach statt über den Boden.
Die zusätzliche Höhe kostet kaum Nutzlast. Daher ist er die Standardwahl für alles, was eher den Raum als das Gewichtslimit ausschöpft. Bei leichter, sperriger Ladung ist der High-Cube pro verschiffter Einheit meist günstiger als der Standardcontainer.
Außen ist er neun Fuß sechs Zoll hoch statt acht Fuß sechs. Die Durchfahrtshöhen auf Straße und Schiene im Vor- und Nachlauf sollten geprüft werden, denn nicht jede Strecke, Brücke oder jeder Tunnel lässt die zusätzliche Höhe zu.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Ein geschweißter Stahlrahmen mit Eckbeschlägen an allen acht Ecken. Sie nehmen den Spreader des Krans, die Twistlocks zur Befestigung an Deck und die Zurrungen zur Sicherung auf.
- Seitenwände und Dach aus gewelltem, niedriglegiertem wetterfestem Stahl. Die Wellung versteift das Paneel, und die Legierung bildet eine schützende Oxidschicht, statt durchzurosten.
- Doppeltüren an einer Stirnseite, verschlossen mit senkrechten Verschlussstangen und Nockenbeschlägen, die die Tür fest gegen den Rahmen ziehen.
- Eine Gummidichtung um die gesamte Türöffnung, die gegen Schlagregen und Staub abdichtet.
- Ein Boden aus dickem Sperrholz in Marinequalität, meist filmbeschichtet, verschraubt mit Stahlquerträgern, die die Radlasten von Gabelstaplern aufnehmen.
- Zurrpunkte entlang der Seitenlängsträger und auf Bodenhöhe zur Sicherung der Ladung im Inneren.
- Außenhöhe 2,896 mm (9 ft 6 in) gegenüber 2,591 mm (8 ft 6 in) bei einem Standardcontainer. Die zusätzliche Höhe steckt in den Wandpaneelen, während Rahmen, Türen und Boden der normalen 40-ft-Bauweise entsprechen.
- Zurrringe mit einer Belastbarkeit von 1,000 kg sitzen an der vorderen oberen Stirnschiene, am unteren Querträger und an den Eckpfosten.
- Eine Aussparung im Boden am vorderen Ende (Gooseneck-Tunnel) setzt den Container auf ein Gooseneck-Chassis. So liegt er auf der Straße tiefer und darf innerhalb der Höhengrenzen höher sein.
- Geeignet für leichte, voluminöse Ladung und überhohe Stücke bis etwa 2.70 m.
Warum es eingesetzt wird
- Die Betriebskosten sind niedrig, die Wartung beschränkt sich meist auf Dellen in Paneelen, Türdichtungen und Bodenbretter.
- Voll intermodal: Derselbe verplombte Container fährt per Schiff, Bahn und Lkw, ohne dass die Ladung an einer Schnittstelle umgeladen wird.
- Die Eckbeschläge sitzen an ISO-genormten Positionen, sodass jeder Kran, Spreader, jedes Chassis und jeder Bahnwagen der Welt ihn aufnehmen kann.
- Wetterfest und abschließbar, was Feuchtigkeitsschäden und Diebstahl begrenzt.
- Das am breitesten verfügbare Equipment überhaupt. Eine Buchung scheitert daher selten an einem fehlenden Container.
- Der selbsttragende, stapelbare Rahmen macht ausgemusterte Einheiten außerdem nützlich als Lager auf Baustellen und für modulares Bauen.
Container gewählt? Verfolgen Sie ihn
Verfolgen Sie jeden Container von der Beladung bis zur Löschung mit Live-Status und ETAs für See- und Luftfracht.