Baza wiedzy
45' Pallet Wide
Dwie europalety obok siebie. Poniżej pełne wymiary wewnętrzne, otwór drzwiowy, pojemność i masy.
- Długość wewnętrzna
- 13.560 m
- Szerokość wewnętrzna
- 2.452 m
- Wysokość wewnętrzna
- 2.684 m
- Szerokość drzwi
- 2.343 m
- Wysokość drzwi
- 2.670 m
- Pojemność
- 85.0 m³
- Tara
- 4180 kg
- Maks. masa ładunku
- 29820 kg
O samolocie 45' Pallet Wide
Czterdziestopięciostopowy high cube, którego szerokość wewnętrzną zwiększono akurat tyle, by zmieścić obok siebie, w poprzek kontenera, dwie standardowe europalety 1200 × 800 mm.
W zwykłym kontenerze te dwie palety nie mieszczą się całkiem obok siebie, co zostawia martwy pas podłogi przez całą długość jednostki. Jego usunięcie wyraźnie zwiększa liczbę palet w tym samym rejsie i dlatego sprzęt pallet wide jest popularny w ruchu europejskim, gdzie europaleta jest standardową jednostką ładunkową.
Głównym ograniczeniem jest dostępność. Jak inny sprzęt czterdziestopięciostopowy nie jest przyjmowany we wszystkich serwisach i na wszystkich trasach lądowych, a sama szerokość pallet wide to wykonanie specjalne. Oba aspekty trzeba potwierdzić przed zaplanowaniem ładunku.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Spawana stalowa rama z narożami we wszystkich ośmiu rogach, które przyjmują spreader dźwigu, twistlocki mocujące kontener do pokładu i odciągi, które go zabezpieczają.
- Ściany boczne i dach tłoczone z falistej, niskostopowej stali trudnordzewiejącej. Fałdowanie usztywnia panel, a stop tworzy ochronną warstwę tlenków, zamiast przerdzewieć na wylot.
- Podwójne drzwi w jednej ścianie czołowej, zamykane pionowymi drążkami ryglującymi z krzywkami, które dociskają drzwi do ramy.
- Gumowa uszczelka na całym obwodzie otworu drzwiowego, chroniąca przed zacinającym deszczem i pyłem.
- Podłoga z grubej sklejki wodoodpornej, zwykle foliowanej, przykręcona do stalowych belek poprzecznych, które przenoszą nacisk kół wózków widłowych.
- Punkty mocowania wzdłuż belek bocznych i na poziomie podłogi do zabezpieczania ładunku w środku.
- Szerokość wewnętrzną zwiększono do około 2.45 m, więc dwie europalety stoją obok siebie, a szerokość zewnętrzna mieści się w limitach ISO.
- Rama jest zbudowana ze stalowych belek, a ściany boczne i dach z falistej stali niskostopowej.
- Podwójne drzwi z zamknięciami drążkowymi, uszczelnione gumową uszczelką na całym obwodzie otworu drzwiowego.
- Podłoga to falista sklejka foliowana, oparta na stalowych belkach typu U.
- Na wszystkich bokach kontenera przykręcone są stopy mocujące dla sprzętu przeładunkowego.
Dlaczego się go używa
- Koszty eksploatacji są niskie, a konserwacja ogranicza się zwykle do wgnieceń paneli, uszczelek drzwi i desek podłogi.
- W pełni intermodalny: ten sam zaplombowany kontener jedzie statkiem, koleją i drogą bez przeładowywania towaru w punktach przesiadkowych.
- Naroża są w standardowych pozycjach ISO, więc obsłuży go każdy dźwig, spreader, podwozie i wagon kolejowy na świecie.
- Odporny na warunki atmosferyczne i zamykany na klucz, co ogranicza zarówno szkody od wilgoci, jak i kradzieże.
- To najłatwiej dostępny sprzęt, więc rezerwacja rzadko upada z braku kontenera.
- Samonośna rama, którą można piętrzyć, sprawia też, że wycofane jednostki przydają się jako magazyn na budowie i w budownictwie modułowym.
Masz już kontener? Śledź go
Śledź każdy kontener od załadunku do rozładunku, ze statusem na żywo i ETA dla ładunków morskich i lotniczych.