Référence
45' Pallet Wide
Deux europalettes côte à côte. Dimensions intérieures complètes, ouverture de porte, capacité et poids ci-dessous.
- Longueur intérieure
- 13.560 m
- Largeur intérieure
- 2.452 m
- Hauteur intérieure
- 2.684 m
- Largeur de porte
- 2.343 m
- Hauteur de porte
- 2.670 m
- Capacité
- 85.0 m³
- Tare
- 4180 kg
- Charge maximale
- 29820 kg
À propos du 45' Pallet Wide
Un high cube de quarante-cinq pieds dont la largeur intérieure a été augmentée juste assez pour recevoir deux europalettes standard de 1200 × 800 mm côte à côte dans la largeur.
Dans un conteneur normal, ces deux palettes n'entrent pas tout à fait de front, ce qui laisse une bande de plancher perdue sur toute la longueur de l'unité. La supprimer augmente nettement le nombre de palettes pour un même voyage, et c'est pourquoi les équipements pallet wide sont courants sur les trafics européens, où l'europalette est l'unité de charge standard.
La disponibilité est la principale contrainte. Comme les autres équipements de quarante-cinq pieds, il n'est pas accepté sur tous les services ni sur tous les parcours terrestres, et la largeur pallet wide est elle-même une construction spéciale. Il faut confirmer les deux avant d'engager la marchandise.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Un cadre en acier soudé avec des pièces de coin aux huit angles, qui reçoivent le spreader de la grue, les verrous tournants (twistlocks) qui le fixent au pont et les saisines qui l'arriment.
- Parois latérales et toit embouties en acier patinable faiblement allié ondulé. L'ondulation raidit le panneau, et l'alliage forme une couche d'oxyde protectrice au lieu de rouiller jusqu'à percer.
- Doubles portes à une extrémité, fermées par des barres de verrouillage verticales à cames qui plaquent la porte contre le cadre.
- Un joint en caoutchouc sur tout le périmètre de l'ouverture de porte, étanche à la pluie battante et à la poussière.
- Un plancher en contreplaqué marine épais, généralement filmé, boulonné sur des traverses en acier qui supportent les charges des roues de chariots élévateurs.
- Des points d'arrimage le long des longerons latéraux et au niveau du plancher pour fixer la marchandise à l'intérieur.
- La largeur intérieure est portée à environ 2.45 m pour que deux europalettes tiennent de front, tandis que la largeur extérieure reste dans les limites ISO.
- Le cadre est construit en poutres d'acier, avec des parois latérales et un toit en acier faiblement allié ondulé.
- Doubles portes avec barres de verrouillage, rendues étanches par un joint en caoutchouc sur tout le périmètre de l'ouverture de porte.
- Le plancher est en contreplaqué filmé ondulé, posé sur des poutres d'acier en U.
- Des pièces de fixation sont vissées sur tous les côtés du conteneur pour les engins de manutention.
Pourquoi il est utilisé
- Les coûts d'exploitation sont faibles, et l'entretien se limite généralement aux bosses des panneaux, aux joints de portes et aux lames de plancher.
- Entièrement intermodal : le même conteneur plombé voyage par navire, par rail et par route sans que la marchandise soit remanipulée à chaque transbordement.
- Les pièces de coin sont aux positions standard ISO : n'importe quelle grue, spreader, châssis ou wagon dans le monde peut le prendre en charge.
- Étanche aux intempéries et verrouillable, ce qui limite à la fois les dégâts dus à l'humidité et les vols.
- C'est l'équipement le plus disponible qui soit : une réservation échoue rarement faute de conteneur.
- Le cadre autoporteur et gerbable rend aussi les unités réformées utiles comme stockage de chantier et pour la construction modulaire.
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