Référence
20' Frigorifique
Groupe frigorifique intégré. Dimensions intérieures complètes, ouverture de porte, capacité et poids ci-dessous.
- Longueur intérieure
- 5.724 m
- Largeur intérieure
- 2.286 m
- Hauteur intérieure
- 2.014 m
- Largeur de porte
- 2.286 m
- Hauteur de porte
- 2.067 m
- Capacité
- 26 m³
- Tare
- 2550 kg
- Charge maximale
- 21450 kg
À propos du 20' Frigorifique
Une unité de vingt pieds avec des parois isolées et sa propre machine frigorifique, qui maintient la température choisie pour les marchandises réfrigérées ou surgelées pendant tout le trajet.
L'isolation et la machine prennent de la place, si bien que le volume intérieur et la capacité sont nettement inférieurs à ceux d'un conteneur dry de vingt pieds. C'est le prix du contrôle de température, et il faut en tenir compte pour calculer la quantité de marchandise qui entrera réellement.
L'unité doit être alimentée en continu : sur le navire, pendant le séjour au terminal et sur le parcours routier ou ferroviaire. La consigne doit être confirmée pour la marchandise concernée avant le chargement, car les produits réfrigérés et surgelés supportent des plages très différentes.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Des panneaux isolés, généralement de la mousse polyuréthane injectée entre deux tôles d'acier, sur un cadre de conteneur standard en acier.
- Un groupe frigorifique intégré à une extrémité, alimenté en triphasé par le navire, le terminal, un groupe électrogène routier ou le réseau ferroviaire.
- Un plancher en T ou à rainures profondes, pour que l'air froid soufflé sous la marchandise parcoure toute la longueur du conteneur et revienne par le haut.
- Un intérieur revêtu, généralement en acier inoxydable ou en aluminium, qui peut être lavé entre deux chargements.
- Un tableau de commande qui affiche la consigne, les températures d'air soufflé et de reprise et, sur les unités récentes, un enregistreur de données.
- Les dimensions extérieures respectent les normes ISO : l'unité se place dans les glissières des cellules d'un navire exactement comme un conteneur dry.
- Le plancher est en caillebotis pour que l'air froid circule sous la marchandise, et les parois latérales sont ondulées pour qu'il continue de circuler le long des côtés. Un chargement sur palettes ouvre un canal d'air supplémentaire.
- Il faut laisser au moins 12 cm d'espace libre au-dessus de la marchandise pour le retour de l'air, et la hauteur de chargement maximale est indiquée sur les parois latérales.
- En plus de maintenir la température, l'unité peut renouveler l'air pour évacuer le dioxyde de carbone et l'éthylène dégagés par les fruits.
- Les températures de l'air soufflé et de l'air de reprise sont mesurées toutes les deux, et l'afficheur se trouve à l'extérieur de l'unité, ce qui permet de vérifier le fonctionnement sans ouvrir les portes.
- Quand la puissance électrique du navire est insuffisante, des groupes diesel aux dimensions ISO de 20 ft peuvent alimenter les unités ; sur route et sur rail, un groupe électrogène fait le même travail.
- La viande réfrigérée voyage parfois suspendue, sur des rails à crochets fixés au plafond.
Pourquoi il est utilisé
- Maintient une consigne choisie, du surgelé au réfrigéré, quelles que soient les conditions extérieures.
- Se manutentionne et se gerbe exactement comme un conteneur dry : aucun équipement spécial n'est nécessaire au terminal en dehors d'une prise électrique.
- Grâce à l'enregistrement à bord, l'historique des températures voyage avec la marchandise et peut être présenté à la livraison.
- Certaines unités proposent une atmosphère contrôlée ou modifiée, qui prolonge la durée de conservation des produits frais sur les longs voyages.
À vérifier avant de réserver
- L'isolation et la machine prennent toutes deux de la place : les dimensions intérieures et la capacité sont nettement inférieures à celles d'un conteneur dry.
- L'alimentation doit être continue pendant tout le trajet, séjour au terminal et parcours terrestres compris.
- La marchandise doit être chargée de façon à laisser circuler l'air ; charger contre les parois ou au-dessus de la ligne de charge rouge empêche l'unité de fonctionner.
Vous avez choisi votre conteneur ? Suivez-le
Suivez n'importe quel conteneur du chargement au déchargement, avec statut en temps réel et ETA pour le fret maritime et aérien.