مرجع
40' Standard
دو برابر طول، همان سطح مقطع. ابعاد کامل داخلی، دهانه در، ظرفیت و وزن‌ها در ادامه آمده است.
- طول داخلی
- 12.029 m
- عرض داخلی
- 2.350 m
- ارتفاع داخلی
- 2.392 m
- عرض در
- 2.340 m
- ارتفاع در
- 2.292 m
- ظرفیت
- 67 m³
- وزن خالی
- 3780 kg
- حداکثر وزن بار
- 26700 kg
درباره 40' Standard
سطح مقطع و دهانه در آن با 20' استاندارد یکی است و فقط طولش دو برابر است، پس هر باری که از در یکی رد شود از در دیگری هم رد می‌شود.
حجم تقریباً دو برابر می‌شود، در حالی که وزن خالی فقط حدود هفتاد درصد بیشتر می‌شود؛ به همین دلیل برای بارهای سبک و حجیم، هزینه هر متر مکعب به‌طور محسوسی کمتر است. در عوض ظرفیت بار کمتر است: یک 40' استاندارد وزن کمتری از یک 20' حمل می‌کند، چون فولاد اضافه از سهم وزن بار کم می‌شود.
دو TEU حساب می‌شود و همراه با نسخه high-cube، بیشتر ظرفیت ناوگان جهانی را تشکیل می‌دهد. در عمل، محدودیت‌های وزنی جاده در مسیرهای زمینی اغلب زودتر از حداکثر وزن خود کانتینر تعیین‌کننده می‌شوند.
چه باری حمل می‌کند
نحوه ساخت
- شاسی فولادی جوشی با قطعات گوشه (corner casting) در هر هشت گوشه که اسپریدر جرثقیل، تویست‌لاک‌های نگه‌دارنده آن روی عرشه و مهارهای ایمن‌کننده آن به این قطعات وصل می‌شوند.
- دیواره‌های جانبی و سقف از فولاد کم‌آلیاژ ضدهوازدگی (کورتن) موج‌دار پرس شده‌اند. موج‌ها پانل را سفت‌تر می‌کنند و آلیاژ به‌جای زنگ زدن و سوراخ شدن، یک لایه اکسید محافظ تشکیل می‌دهد.
- درهای دولنگه در یک انتها که با میله‌های قفل عمودی و بادامک‌هایی بسته می‌شوند که در را محکم به قاب می‌کشند.
- واشر لاستیکی دور تا دور دهانه در که در برابر باران شدید و گرد و غبار آب‌بندی می‌کند.
- کفی از تخته‌چندلای ضخیم دریایی، معمولاً روکش‌دار، که روی تیرهای عرضی فولادی پیچ شده و بار چرخ‌های لیفتراک را تحمل می‌کند.
- نقاط مهار در امتداد ریل‌های جانبی و در سطح کف برای محکم کردن بار در داخل.
- با چند آرایش مختلف درها ساخته می‌شود: درها در یک انتها، در هر دو انتها، یا با درهای اضافی در بخشی از طول یا تمام طول یک یا هر دو ضلع.
- بیست و چهل فوت طول‌های غالب هستند؛ کانتینرهای کوچک‌تر امروزه کمیاب‌اند و روند به سمت واحدهای بلندتر مانند 45 ft رفته است.
چرا از آن استفاده می‌شود
- هزینه‌های بهره‌برداری پایین است و نگهداری معمولاً به فرورفتگی پانل‌ها، واشر درها و تخته‌های کف محدود می‌شود.
- کاملاً اینترمودال: همان کانتینر پلمب‌شده با کشتی، قطار و کامیون جابه‌جا می‌شود، بدون اینکه بار در هیچ نقطه انتقالی دوباره تخلیه و بارگیری شود.
- قطعات گوشه در موقعیت‌های استاندارد ISO قرار دارند، پس هر جرثقیل، اسپریدر، شاسی یا واگن ریلی در جهان می‌تواند آن را جابه‌جا کند.
- در برابر آب و هوا مقاوم و قفل‌شدنی است و هم آسیب رطوبت و هم سرقت را محدود می‌کند.
- پرکاربردترین تجهیزات موجود است، پس رزرو به‌ندرت به خاطر نبود کانتینر ناموفق می‌شود.
- شاسی خودایستا و قابل چیدن روی هم باعث می‌شود واحدهای از رده خارج‌شده برای انبار کارگاهی و ساختمان‌سازی مدولار هم به کار بیایند.
کانتینر خود را انتخاب کردید؟ آن را ردیابی کنید
هر کانتینری را از بارگیری تا تخلیه، با وضعیت لحظه‌ای و ETA برای محموله‌های دریایی و هوایی دنبال کنید.