مرجع

LD-26

حاوية للعنبر السفلي بحمولة ستة أطنان. رمز IATA الكامل وفئة التعريفة والأوزان والحجم والطائرات المتوافقة أدناه.

عن الطائرة LD-26

حاوية للعنبر السفلي بكامل العرض مائلة من الطرفين، مصنوعة وفق رمز AAF على قاعدة P1P.

حدها الأقصى يزيد قليلًا على ستة أطنان، ما يجعلها من أثقل وحدات العنبر السفلي المتاحة، بحجم 13.3 m³ خلف باب قماشي مزود بأحزمة شبكية مدمجة.

وحدة للعنبر السفلي بكامل العرض مائلة من الطرفين، مبنية على قاعدة P1P.
الباب من القماش ومزود بأحزمة شبكية مدمجة.
ألواح من صفائح الألمنيوم على إطار من الألمنيوم المبثوق، بأخف وزن يسمح به الهيكل لأن كل كيلوغرام من الوزن الفارغ يأخذ من الحمولة المدفوعة.
لوح قاعدة مسطح بقضبان حافة مقواة تتعشق مع نظام الأقفال والبكرات في الطائرة، فتُقفل الوحدة في مكانها دون ربط منفصل.
جانب أو جانبان مائلان ليتبعا انحناء جسم الطائرة، فتملأ الوحدة مقطع العنبر دون ترك مساحات فارغة.
باب يكون إما ستارة قماشية بأحزمة تثبيت مدمجة أو لوحًا صلبًا بمفصلات، حسب الطراز.
فتحات للرافعة الشوكية في الطرازات المصنفة قابلة للرفع بالرافعة الشوكية، فيمكن مناولة الوحدة بالرافعة الشوكية وكذلك بعربة النقل (dolly) ورافعة التحميل.

تملأ مساحة العنبر المنحنية التي كانت البضائع السائبة ستهدرها.
تُحمّل وتُفرّغ في عملية رفع واحدة، وهذا ما يُبقي زمن توقف الطائرات بين الرحلات قصيرًا.
تثبّت البضاعة أثناء الطيران، فلا تحتاج القطع المنفردة إلى ربط منفصل.
قابلة للتبادل بين شركات الطيران والطائرات بموجب نظام تعريف ULD من IATA.

يُحتسب الوزن الفارغ من الحمولة المسموح بها، فالوحدة الأثقل تحمل بضاعة أقل بالسعر نفسه.
يجب أن تبقى الحمولة داخل الشكل المحدد؛ وأي جزء يتجاوزه سيصطدم بالعنبر ويُرفض عند تجهيز الحمولة.
الباب القماشي يحمي من الطقس لكنه ليس إغلاقًا آمنًا.

تابع بوليصة الشحن الجوي من القبول حتى التسليم بحالة مباشرة وأوقات ETA لدى جميع شركات الطيران الكبرى.