Referans
Boeing 737-300F
Önceki 737 dönüşümü. Faydalı yük, kargo ambarı, kapı boyutu ve tipik kullanım aşağıda.
- Azami faydalı yük
- 19,460 kg
- Yük hacmi
- 130 m³
- Kargo ambarı (U × G × Y)
- 23.24 × 3.17 × 2.14 m
- Kargo kapısı
- 3.48 × 2.16 m
Boeing 737-300F hakkında
Hâlâ bölgesel besleyici ve ekspres ağlarda çalışan, önceki nesil bir 737 dönüşümü.
Daha kısa gövdesiyle faydalı yükü -400F'nin biraz altındadır. İkisi de aynı işi yapar: yükü ikincil havalimanları ile geniş gövdeli kargo uçaklarının yüklendiği hub'lar arasında taşımak.
Ne taşır
Yapısı
- Dönüştürülmüş bir yolcu uçağı gövdesi: kabin boşaltılmış, zemin güçlendirilmiş ve ön sol gövdeye büyük bir kargo kapısı açılmış.
- Kokpitin hemen arkasında, yük kayarsa mürettebatı koruyan 9g dayanımlı rijit bir bariyer.
- Tam boyutlu geniş gövde ULD'leri yerine daha dar, tek koridorlu uçak palet ve konteynerlerine göre boyutlandırılmış motorlu zemin sistemi.
- Pencereler kapatılmış ve kabin sistemleri sökülmüş; bu da ağırlığı azaltır ve gövdeyi sadeleştirir.
Neden kullanılır
- Geniş gövdeli bir kargo uçağının yarı boş uçacağı kısa ve orta hatlarda ekonomiktir.
- Geniş gövde elleçlemesi olmayanlar dahil çok daha fazla havalimanından çalışır.
- Mevcut bir gövdenin dönüştürülmesi, yeni üretim bir kargo uçağının maliyetinin küçük bir kısmına mal olur; segmentin büyümeye devam etmesinin nedeni budur.
- Kapasite yerine sıklık: günde birkaç rotasyon, ekspres ve e-ticaret trafiğine tek bir büyük uçuştan daha iyi uyar.
Rezervasyondan önce kontrol edilmesi gerekenler
- Faydalı yük ve hacim geniş gövdelinin küçük bir kısmıdır, bu yüzden büyük bir gönderi birkaç rotasyon gerektirir.
- Ana güverte, geniş gövdeli ekipmanda kullanılan tam boyutlu paletleri değil, dar gövde ULD'lerini alır.
- Menzil sınırlıdır: kıtalararası işler için yakıt molası veya farklı bir uçak gerekir.
Hava kargonuzu takip edin
Hava yolu konşimentosunu kabulden teslimata kadar, tüm büyük havayolu şirketlerinde canlı durum ve ETA bilgileriyle takip edin.