مرجع
Boeing 737-300F
تحويل 737 الأقدم. الحمولة وعنبر الشحن ومقاس الباب والدور المعتاد أدناه.
- الحمولة القصوى
- 19,460 kg
- حجم البضاعة
- 130 m³
- عنبر الشحن (الطول × العرض × الارتفاع)
- 23.24 × 3.17 × 2.14 m
- باب الشحن
- 3.48 × 2.16 m
عن الطائرة Boeing 737-300F
تحويل 737 من جيل سابق، لا يزال يعمل في شبكات التغذية الإقليمية والشحن السريع.
حمولتها أقل قليلا من -400F مع جسم أقصر. كلتاهما تؤدي المهمة نفسها: نقل البضائع بين المطارات الثانوية والمراكز الرئيسية حيث تُحمَّل طائرات الشحن عريضة البدن.
ما تحمله
طريقة بنائها
- هيكل طائرة ركاب محوّل: أُفرغت المقصورة، ودُعمت الأرضية، وقُطع باب شحن كبير في الجانب الأيسر الأمامي من جسم الطائرة.
- حاجز صلب بقوة 9g مباشرة خلف قمرة القيادة، يحمي الطاقم إذا تحركت الحمولة.
- نظام أرضية يعمل بالطاقة مصمم لمنصات وحاويات الطائرات أحادية الممر الأضيق بدلا من وحدات ULD الكاملة للطائرات عريضة البدن.
- سُدت النوافذ وأُزيلت أنظمة المقصورة، ما يقلل الوزن ويبسط الهيكل.
سبب استخدامها
- مجدية اقتصاديا على القطاعات القصيرة والمتوسطة حيث كانت طائرة شحن عريضة البدن ستطير نصف فارغة.
- تعمل من عدد أكبر بكثير من المطارات، بما فيها مطارات لا تتوفر فيها مناولة الطائرات عريضة البدن.
- تحويل هيكل قائم يكلف جزءا بسيطا من تكلفة طائرة شحن جديدة، ولهذا يواصل هذا القطاع نموه.
- التكرار مقدم على السعة: عدة رحلات يومية تناسب حركة الشحن السريع والتجارة الإلكترونية أكثر من رحلة كبيرة واحدة.
ما يجب التحقق منه قبل الحجز
- الحمولة والحجم جزء بسيط مما تحمله طائرة عريضة البدن، لذا تحتاج الشحنة الكبيرة إلى عدة رحلات.
- يستوعب السطح الرئيسي وحدات ULD للطائرات ضيقة البدن، لا المنصات كاملة الحجم المستخدمة في الطائرات عريضة البدن.
- المدى محدود؛ تحتاج الرحلات العابرة للقارات إلى توقف للتزود بالوقود أو إلى طائرة أخرى.
تتبّع شحنتك الجوية
تابع بوليصة الشحن الجوي من القبول حتى التسليم بحالة مباشرة وأوقات ETA لدى جميع شركات الطيران الكبرى.